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Falls du beim Öl auf die Dexos2 Freigabe Wert legst, ist das Mobil1 ESP in 0W40 das einzige mit Freigabe in dieser Viskosität. Außerdem durchölt der Motor schneller, was gerade beim Kaltstart sehr hilfreich ist. Und wenn der Öldruck im Leerlauf/Standgas unter 1bar pendelt, würde ich als erstes die Ölwanne abnehmen und das Ölsieb kontrollieren.

(Zitat von boozywoozy81) Ja, das liegt auf jeden Fall an zu niedrigen Öldruck. Und wenn das Klappern aufhört bei 2.500U/min, geht auch die Ölkontrolle aus? Wenn der Motor Betriebstemperatur hat, ist das Klappern weg und Ölkontrolle aus? Wie ist denn der Wartungszustand, wurde regelmäßig Ölwechsel gemacht? Aber wie Marius schon schrieb, erstmal Öldruck messen, oder messen lassen...

(Zitat von boozywoozy81) Warum dickeres Öl??? Dickeres Öl, bzw. Öl mit höherer Viskosität bewirkt, dass der Öldruck später aufgebaut wird und die Steuerkette länger klappert. (Zitat) Dann habt ihr entweder einen Fehler beim Überbrücken gemacht und die Klemmen hatten keinen richtigen Kontakt, oder die Kabel sind defekt.

(Zitat von Micha880) Sicherlich nicht, es kommt aber wie immer auf die Pflege an. Gerade der erste Ölwechsel ist wichtig, natürlich auch das verwendete Öl und die Fahrweise... Bei der ganzen Arbeit die ihr euch ans Bein gebunden habt, freut es mich sehr dass ihr das Problem gefunden habt und beheben konntet

(Zitat von Micha880) Wäre nur schön, wenn es auch was bringen würde Wenn die Steuerzeiten um +-1 Zahn verstellt wären, dann würde es sich bestimmt ganz anders anhören. Ich meinte die Verstellung der Nockenwellen, ist da etwas zu vermurksen? Habe irgendetwas von "Sensorringen" gelesen und wenn der Vorbesitzer da schon Hand angelegt hat, wäre es doch noch eine Möglichkeit... (Zitat von Micha880) Ist mir noch nicht aufgefallen, nur das kurze Klappern der Hydros.

(Zitat von Micha880) Genau, da habe ich die auch gefunden. (Zitat von Micha880) Ein besseres Manometer brauchst du doch garnicht, wichtig ist nur dass der Druck im Verhältnis zur Drehzahl aufgebaut wird. Und bist du dir sicher, dass die Steuerzeiten 100%ig passen? Die Sensorringe der Versteller sollen wohl auch eine mögliche Fehlerquelle sein... Verstellte Steuerzeiten passen nämlich auch sehr gut zu deinem beschriebenen Problem und können sich auch, wie ein nicht zu lokalisierender Lagerschaden…

Hallo Michael, als Ihr das Kfz übernommen habt, hat der Motor schon gerasselt, richtig? Sind seit deiner Reparatur noch Geräusche hinzu gekommen, oder hört er sich noch genauso an wie vor der Reparatur? Bei einem Lagerschaden müssen nicht unbedingt Späne oder andere Abriebspuren vorhanden sein. Wenn die Lager langsam einlaufen weil das Öl seine Schmierfähigkeit verliert, dann ist nicht einmal der "Metallschimmer" zu sehen... Ein grober Richtwert für den Öldruck ist die Drehzahl -> Bar also 2.000…

Deine Angaben zum Öldruck bis 3.000U/min hören sich aber ganz ok an, wie sieht der Druck bei warmen Motor darüber aus, also bei 4.000-5.000? Und eine Frage zum Foto wo der Ventiltrieb zu sehen ist - hast du die Nockenwellen sauber gemacht, oder waren die so blank? Und war viel oder wenig Öl im Kopf, auf den Stößeln usw...? Wenn wenig Öl im Kopf war, deutet es auf Ölmangel hin. Das muss aber nicht unbedingt an der Pumpe liegen, sondern könnten auch die Öldüsen sein, oder eine undichte Steigleitun…

Die genauen Werte kenne ich leider auch nicht, aber unter 2 bar im Leerlauf wird bestimmt etwas zu wenig sein, wenn ich mich recht erinnere... Obergrenze war glaube ich so um 5 bar, als Richtwert. Und Sorry, ich wollte dir jetzt kein Floh in`s Ohr setzen Wenn die Pumpe noch gerade so den Druck hält, dann geht die Lampe nicht an... Hatte mal einen ähnlichen Fall mit der Ölpumpe, da ist der Druck mit zunehmender Drehzahl fast gleich geblieben und umso wärmer das Öl wurde, umso weniger Druck hat si…

Dann bin ich ja mal gespannt was bei der Öldruck Messung raus kommt. Und wenn es die Ölpumpe ist, hat wenigstens das Suchen ein Ende

Das kurze Rasseln/Klackern bis sich der Öldruck aufbaut, ist ja normal bei kaltem Motor. Aber bei warmen Motor im Schubbetrieb dürfte es nicht sein und das macht mich etwas stutzig... Wie ist es denn bei Lastwechsel aus hoher Drehzahl? Und sorry dass ich nachfrage... das Geräusch im Schubbetrieb kommt sicher von der Kette? Naja, Gewissheit hast du erst nach der Öldruckmessung... Ich fahre auch einen gebrauchten 1.4er mit aktuell ca 46Tkm und fand von Anfang an, dass der Motor gerade im kalten Zu…

Ölsieb ist sauber? Wie lange bleibt die Ölkontrolle beim Kaltstart an? Da wirst du wohl ohne Öldruckmessung nicht weiter kommen - ärgerlich nach der Arbeit

(Zitat von Marius99881) Das "New Life" ist auch ein sehr gutes Öl, hat aber keine Dexos2 Freigabe wie das oben verlinkte ESP. (Zitat von Tobsen) Das hört sich doch gleich etwas freundlicher an... (Zitat) Der Ölschlamm entsteht erst garnicht, wenn das Öl wenigestens ab und zu mal richtig heiß wird. Was für Rückstände bei einem "normalen" Ölwechsel in einem Motor zurück bleiben, der nur Kurzstrecke läuft und auch nur zum Ölwechsel auf optimale Temperatur gebracht wird, ist erst zu sehen, wenn das …

(Zitat von Tobsen) Es bezog sich auf einen verschlammten Motor und es gleich als "Schwachsinn" zu bezeichnen tut mir doch auch weh, menno! Wenn ein Stößel Ausgelaufen/Verschlissen ist, dann wird längerfristig nur der Austausch Abhilfe schaffen, die Laufleistung wäre aber trotzdem interessant.

Additive, Spülung usw. ist alles Murks und nutzen nur dem Hersteller. Bei einem verschlammten Motor kann nach dem Ablassen des alten Öls mit billigen Baumarktöl von geringer Viskosität "gespült" werden, aber das wichtigste ist, dass das Öl richtig heiß ist und nicht nur das Kühlwasser. (Zitat von Marius99881) Ein 0er Öl ist bei niedrigen Temperaturen dünnflüssiger und schneller dort wo es gebraucht wird, aber nicht irgendein Öl, sondern eins mit Dexos2 Freigabe: Mobil1 (Unsere Seite enthält Affi…

War da nicht was mit der Lenkradfernbedienung, also dass der Adapter nicht passt?

Vollwaschmittel in destillierten Wasser (wegen Kalkflecken) auflösen, mit Sprühflasche einschäumen, einbürsten und wieder absaugen.

Dein Kfz hat ein CAN-Bus System und ohne Anschluss der Datenleitung wird nix funktionieren. Was wurde für ein Kabelsatz verwendet und war ein Steuergerät dabei? Aussehen müsste es in etwa so: Einbausatz für AHK

War keine Anbauanleitung dabei? "Normalerweise" werden Ansatzschweller in den Radläufen verschraubt und auf Länge an der Karosse verklebt. Ein Produktlink oder Foto der Teile könnte auch weiterhelfen...

(Zitat von DerFanta) Ist im Prinzip schon alles gut erklärt worden. Beklebt werden aber immer Innen und Außenbleche der Türen. Und nicht zu vernachlässigen ist auch, dass sich die Türen dann beim Öffnen, bzw. Schließen nicht mehr wie eine klappernde Blechdose anhören