Suchergebnisse

Ich hatte doch heute noch Zeit im OP-COM zu schauen und beantworte mir die Frage mal selbst. Ja, muss in der Varianten-Configuration programmiert werden. Jetzt geht alles.

Moin Leute. Ich habe mir den Sicherungskasten im Kofferraum nachgerüstet. Musste leider feststellen, dass mein BCM das Relais im Sicherungskasten nicht schaltet (schaltet gegen Masse). Angeschlossen ist das Relaiskontakt am Stecker XI1 Pin 4. Muss das programmiert werden oder weiß jemand woran es liegt?

Wie meinst du das? Leitung ab, alte Dichtungen abgezogen, neue drauf geschoben, Leitung dran und mit 20 Nm angezogen. Edit: Achso, wer. Tja, keine Ahnung.

Meine alten Dichtungen sahen übrigens so aus: IMG_20210811_114342__01-min.jpg IMG_20210811_114406__01-min.jpg Ich habe keine Ahnung wodurch die so ramponiert werden.

Bestellt habe ich bei den folgenden eBay Angeboten. Sollte es aber bei diversen Händlern geben. 2 U-Ringe Schraubendichtungen 8,7 x 16 x 1 mm NBR/Stahl: https://www.ebay.de/itm/151062039961 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) Bonded Seal USIT-Ring Schraubendichtung Schraubendichtring viele Größen Variante 11,8 x 19,1 x 1,5 mm https://www.ebay.de/itm/112245148730?var=412649145654 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Fo…

Kurzes Update: Ich habe entsprechende USIT Ringe in den genannten Maßen gefunden und eingebaut. 5€ für vier Dichtungen, jeweils zwei pro Größe statt 21€ für original Dichtungen + Fahrt zum Händler. Bisher ist die Anlage dicht, ca. 2 Wochen her. Scheint zu funktionieren.

Ich würde das lassen... Edelstahl - Alu ist eine schlechte Werkstoffkombination (Kontaktkorrosion). Das gammelt dir mit der Zeit fest und beim nächsten Lösen reißt die Schraube im Zylinderkopf ab. Gerade in einer feuchtwarmen Umgebung wie im Motorraum. Und denk dran - Edelstahlschrauben habe nur ca. die halbe Festigkeit gegenüber einer 8.8 bzw. 10.9er Schraube. Die Schrauben würde ich auch nur vorsichtig eindrehen, da Edelstahl gerne frisst, alternativ mit Keramikpaste schmieren (versaut dir abe…

Von Elring gibt es für die Nummer 24436646 eine Alternative: Elring 331.560. Dort sind auch alle Maße angegeben - oh Wunder, stimmen mit meinen angenommenen Werten überein. Leider gibt es den kleineren Dichtring wohl nur bei Opel. Könnte wetten, das mein anderes angenommenes Maß auch stimmt. Nur finde ich keine Bezugsquelle bei sinnvollen Stückzahlen. Der ist wohl in NBR. Verstehe ich nicht so wirklich, ist nicht so gut geeignet für R134a...

Mich hat es nun, natürlich zum ungünstigsten Zeitpunkt, erwischt und meine Klimaanlage ist leer. Es liegt nur noch Umgebungsdruck am Drucksensor an, also ist die Anlage undicht. Den Übeltäter habe ich auch schnell lokalisieren können: corsa-d.de/attachment/40603/ corsa-d.de/attachment/40604/ Somit ist zumindest mal davon auszugehen, das der Anschluss undicht ist zum Klimakondensator. Ob es nur die Dichtungen sind, kann ich erst sagen, wenn ich es demontiert habe. Zumindest brauche ich neue Dicht…

Das Thema ist von 2008, ob sich da jemand meldet? Es könnte auch die Türbremse sein. Die ist gerne auch mal ausgeschlagen und knackt.

Eig. soll nur am Übergang zwischen Stirndeckel und Motorblock eine dünne Silikonnaht gelegt werden.

Also bei meinem Steuerkettenwechsel waren die Schrauben jetzt nicht krass locker aber eben auch nicht bombenfest, schwer zu beschreiben. Jedenfalls waren an meinen Schrauben keine Schraubensicherungslackreste und haben demnach auch kein Loctite bekommen. Bisher ist die Ölwanne auch noch nicht abgefallen. Vielleicht hat der Motorinstandsetzer auf sein integrierten Drehmomentschlüssel im Handgelenk zurückgegriffen und, nunja, variable Drehmomente erzeugt.

(Zitat von Luca) Woher kommt diese Aussage von Opel? In der Reparaturanleitung von Opel steht nichts von "Optional". Da steht Ölwanne runter und fertig.

Um das hier für den Z12XEP mal aufzulösen - ich habe bei diesem die Steuerkette nebst Spanner, Gleitschienen und Kettenräder gewechselt (ja auch die Ölwanne war ab). Ergebnis: Kein Rasseln mehr und auch kein klackern/klappern mehr beim Kaltstart! Der Motor läuft auch bei weitem ruhiger/leiser als zuvor (O-Ton meiner Freundin: Läuft der Motor überhaupt?). Die Aussage gilt jedenfalls für einen Z12XEP mit Motorcode bis 19TR2328.

nicolasweiss Nein, auf Verdacht werde ich die Drosselklappe nicht wechseln. mpeg Ich gehe auch davon aus, dass es etwas in die Richtung Ablagerungen/Kondensatbildung auf den Schleifbahnen sein könnte. Schaue ich mir aber erst im Sommer an. Keine Lust mir die Hände abzufrieren. Rolfi Wollte ich, leider tauchte dann der Fehler nicht auf. Man kennt es.

Ich hatte heute morgen wieder das Vergnügen mit dem Fehler. Es war 2 °C und die Lüftung hatte ich dummerweise zu Beginn der Fahrt noch auf den Fußraum gestellt. Die Fahrten vorher waren bei ähnlichen Witterungsbedingungen aber da hatte ich die Lüftung nur auf die Scheibe gestellt. Mir scheint, das es mit der Lüftung einen Zusammenhang gibt... Morgen mal gucken ob der Fehler bei Lüftung auf die Scheibe wieder kommt. Auf der Rückfahrt heute gab es keine Probleme.

Auf gar keinen Fall den falschen Kettenspanner einbauen! Die Ölbohrung und der Ölkanal ist anders ausgeführt!

Der Kettenspanner ist anders.

(Zitat von Elde) Hatte denn bei dir die alte DK auch die kaputten Schleifkontakte? Wäre ja mal interessant.

Hm, bin noch nicht so ganz überzeugt! Wieso kommt der Fehler dann nur bei Feuchtigkeit und kalten Temperaturen, wenn doch die Schleifbahn auch beschädigt ist, wenn es warm ist?