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Wird die nicht vom BC mit überwacht? Ich glaub bei Ausfall des Leuchtmittels, kommt beim drehen des Zündschlüssels auf Zündung im Display die Meldung Insp 2. Edit: Wenn es wirklich das Relais sein sollte, kann es sein, dass das im Steckverbinder sitzt. Ich hatte kürzlich ein Blinkerproblem und hab mich im Plan halb tot gesucht... Ich schau morgen mal in die Pläne.

Hallo zusammen, fährt jemand von euch ein KW Gewindefahrwerk Inox V2 oder V3? Ich würde nämlich gerne vorher wissen, wie das mit dem Komfort aussieht. Im Moment habe ich die "Rock"-Tieferlegung drin (30/30 Eibach Federn) und der Komfort lässt doch arg zu wünschen übrig. Felgen sind noch 7X16", es sollen aber ASA AR1 RS drauf in 8X18, was ja nochmal zu Komfortverlust führen würde. Wie leicht kommt man da an die Ventile ran? Ich wollte ja eigentlich ein Bilstein B16 ridecontrol, aber das ist für d…

Schau mal erst nach den Personalisierten Einstellungen auf dem Schlüssel. Vielleicht stimmt da was nicht (siehe Betriebsanleitung)

Wenn ich das auf dem Bild richtig sehe, müsste das folgendes Teil sein: GM-Nummer: 55555684 Katalog-Numemr: 58 25 713 Beschreibung: SCHLAUCH, VERGASERVORWAERMUNG, DROSSELKLAPPENSTUTZEN, EINLASS Z12XEP, Z14XEP Angaben ohne Gewähr. Zum Kühlmittel selbst kann ich nichts finden.

Also der Teilekatalog von 2011 sagt folgendes: ZUENDUNGSMODUL - A14XEL,A14XER BENZINMOTOREN: Gm-Nummer............Opel-Nummer...........Beschreibung 55573735.................12 08 092............MODUL, ZUENDSPULE (55577898 ).............(12 08 093)..........MODUL, ZUENDSPULE (NML- 55579072.................12 08 096............VERWENDEN) So, also ich würde sagen: ab zum FOH, die sollen was dazu sagen. Das, was ich hier schreibe, ist alles ohne Gewähr.

Womit willst du den denn beleuchten??? Hast doch im Motor schon 4 Kerzen drin Spaß beiseite LEDs halten etwa bis 55°C aus.

Brauchst du da jetzt ne neue Spule oder wie? 1. Suche ich nach Delphi 19005362, schmeißt er mir folgende GM raus: 55577898 2. Ist diese Zündspule für den A14XER, der hat 74KW/100 PS. Das passt aber nicht mit der Schlüsselnummer zusammen (100 PS: 0035 ALL / 87PS : 0035 ALK) Also irgendwas passt da nicht so ganz zusammen.

Meinst du jetzt Flachsteckhülsen? Also so etwas: http://www.conrad.de/ce/de/ove…lachsteckhuelsen-isoliert ? Oder jetzt einen speziellen Sicherungshalter (Sicherungssockel) ?

Also prinzipiell kein Problem. Du möchtest also die blauen LEDs bis (ich sag jetzt einfach mal) 17°C anhaben und darüber hinaus die roten. http://www.luedeke-elektronic.…mostat-12V-Kemo-M169.html Da ist sogar ein einfaches Bild auf der Seite dabei. Du müsstest allerdings die 12V in der Mitte anschließen und deine LEDs (mit geeigneter Vorbeschaltung für 12V... die gibt es auch schon fertig) rechts und links an den Kontakten. Temperatur einstellen.. fertig

So, auch in Sachen Felgen tut sich nun was. Entschieden hab ich mich für die ASA AR1 im RS-Look. Von der Größe her, würde ich sagen, müsste ich mit 8x18 ET 35 und 225/35er Reifen bei einer 30/30 Tieferlegung eigentlich im Rahmen des machbaren ohne Ziehen der Kotflügel liegen. Bloß steht im Gutachten drin, dass alles mögliche gezogen werden muss, damit das 1,04-fache des Rades abgedeckt ist. Vorne zusätzlich im 30-50° Bereich. Was bedeutet das denn jetzt? Ich hab mir die Liste hier mal angeschaut…

Ups. Ein Jahr. Lange Zeit. Aber ich versuche dann mal wieder etwas aktiver zu sein. Im moment sind nur Kleinigkeiten geplant: DIe neuen LED-Heckleuchten sind bestellt, sowie Klimabedienteil und der obere Teil der Mittelkonosle in Klavierlack ( Vorbereitung für Einbau Zenec ). Ansonsten habe ich erstmal aus zeitgründen keine Veränderungen vorgenommen. Felgen fehlen mir immer noch Und der Heckausbau ist auch im Stocken. Von Irmscher gibt es ja den Diffusor, aber ich kann keinen Auspuff von Irmsche…

Ich kann mir höchstens vorstellen, dass das PWM-Signal (aus welchen Gründen auch immer) nicht hochfrequent genug ist. Mit der PWM hast du ja grundsätzlich ein flackern. Nur ist die Frequenz normalerweise so hoch gewählt, dass das träge menschliche Auge dieses Flackern nicht mehr wahrnehmen kann. Was für ein Messgerät hast du denn zum Messen benutzt? Ein True-RMS-Multimeter vermutlich nicht, oder?

Oberste Elektriker-Regel: Vertraue niemandem Sicherungen nur durch nachschauen zu überprüfen ist sehr unsicher. Bei Schmelzsicherungen (Neozed oder Diazed) fällt man auch schonmal drauf rein, wenn vorne der Punkt nicht ganz abreißt beim Durchbrennen der Sicherung. Lieber mit einem billigen Multimeter mal nachmessen. Für Spannung da und Spannung nicht da reicht eines für 5 Euro

Das Nachleuchten kann aber auch daher kommen, dass sich noch Speicher (wie Kondensatoren) entladen. Da LEDs wirklich sehr, sehr wenig Strom brauchen, leuchten sie dann noch. Zieh mal den Stecker eines Notebook-Netzteils aus der Steckdose und du wirst Ähnliches beobachten

Geh mal mit einer Lupe an deine Lötpunkte. Für einen Fehler dieser Art reicht schon eine haarfeine Lötfahne dort, wo sie nicht hingehört.

Naja. Ist halt ein bißchen schwierig. Wenn ich das für dich mach und es geht nicht zu 100% ists doof für uns beide. Wie haste dir das denn so vorgestellt?

Hm das gleichgerichtete Signal wird sich wohl nach dem Bedarf richten. Probier es mal aus, aber versprechen kann ich da nichts.

Elektromotoren haben eigentlich immer irgendwo ein Typenschild. Da ein Motor prinzipiell auch Generator sein darf, denke ich wird es bei einer Lichtmaschine nicht anders sein. Kann aber natürlich ganz blöde angebracht sein, dass man es nicht auf Anhieb sieht.

Die Lima wird nach dem Gleichrichter wohl kaum 100A rausbringen. Da müsstest du schon eine Riesenlast anschließen. Ich frag mich auch, wofür man 140 dB im Auto braucht. Klar kannst du eine zweite Batterie anschließen. Schau, dass du sie etwa gleich groß dimensionierst. Aber Achtung: Es dauert nun länger, bis die Batterien wieder geladen sind. Ohne Trennrelais oder Diode würde ich dir eher zu einer größeren Lichtmaschine raten. Oder zieh ne Kabeltrommel an der Anhängerkupplung hinter dir her, dan…

Eine Lichtmaschine regelt die Spannung des Bordnetzes auf konstante 13-14 V. Bricht die Spannung ein bei laufendem Motor, ist das ein Indiz für Überlastung. Wie alt ist denn die Batterie? Wenn die nen Zellenschluss hat, sinkt der Innenwiderstand und die Spannung wird an der Batterie nahezu kurzgeschlossen.