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Ich weiß nicht, wie "erstmal ohne probieren" aussehen soll... Eine leicht veränderte Spur merkt ein normaler Fahrer erst, wenn sich das Reifenbild verändert hat, oder die Reifen zu früh verschleißen und dann ist es zu spät, um noch zu reagieren. Die VA hat sich bereits gesetzt und soll jetzt NOCHMALS tiefer. Da würde ich gar nicht lange überlegen und gleich ne Achvermessung machen lassen.

(Zitat von Onkelz 79) Der Serien-GSI hat aber nur max. 0,7 Bar Ladedruck, das, was du da als "kommen" bezeichnest, ist ja nur das erste laue Lüftchen, was der Lader rausdrückt. Mit der Nürburgring-Phase hatte meiner ab 3000 "nur" 1,1 Bar und erst ab 4000 dann 1,4 Bar Ladedruck, was eben eine Abstimmung für ne Rennstrecke ist. Andere Phasen bauen die 1,4 Bar vielleicht schon bei 3000 auf, was mir persönlich aber nicht gefallen hat, da man dadurch "untenrum" ständig mit zu viel Ladedruck fährt. Au…

Die Nürburgring Version geht auch erst oben herum richtig gut. Mir persönlich hat das sehr gefallen, dass er unten herum nicht so viel Ladedruck aufbaut und wenn man es wirklich brauchte, schaltete man halt runter, um ab 4000 dann den vollen Ladedruck zu haben. Kann also gut sein, dass DIR das eher nicht so gefällt.

Also ich meine, dass bei meinem auch "noprecat" dabei stand, hab sie aber trotzdem ausprobiert. Machte ca. 1,4 Bar Ladedruck. Die "240 PS" hat er damit sicher nicht gehabt, aber es funktionierte alles über Jahre hinweg wunderbar. Wenn da "Kunde" steht, ist die Phase lediglich mal auf Kundenwusch so programmiert und dann allgemein freigegeben worden. Kannst du auf jeden Fall auch ausprobieren.

Ich hatte damals die "Nürburgring 240 PS / 330 Nm" gewählt und war jahrelang sehr zufrieden damit.

Ja, es kommt nicht darauf an, irgendwo Bestzeiten zu fahren, sondern ein schwammiges Fahrverhalten zu eliminieren. Ich hatte den D-Corsa mit Serien-Sportfahrwerk und sogar das tänzelte ständig beim Bremsen auf der Hinterachse. Mit dem B12 war das komplett behoben. Und wenn man eh Geld zur Hand nehmen muss, um ein Teil zu ersetzen, warum dann nicht in eins investieren, welches mehr Reserven bietet? Der finanzielle Unterschied ist dadurch gar nicht mehr so groß. Und der B4 klingt nach ner sehr gut…

Warum muss man ein Sportfahrwerk immer mit viel Leistung in Verbindung bringen? Ich bin 1983 mit einem 1.3N - 60 PS Opel Ascona B Rallyes in Gruppe G7 gefahren. Man darf auch mit weniger Leistung Spaß in Kurven haben.

Das B12 Pro kann ich uneingeschränkt empfehlen, hatte ich selbst verbaut.

Wenn es dir eh nur um die Optik geht, hau rein, was dir gefällt. Oder wie war deine Frage jetzt gemeint?

Warum muss man denn wegen eines Öldruckschalters Öl nachkippen?

4,5 Liter inkl. Filter

Wenn du nicht gleich wieder ne teure Reparatur am Motor finanziell verkraften kannst, nimm mal ein Öl mit einer höheren Viskosität, z.B. ein 5W50 oder 10W60. Gerade die 30er Öle gehen bei älteren Motoren gern mal durch die Dichtungen und Ringe.

Wie ist denn der aktuelle Ölstand? Wenn der OK ist,tippe ich mal auf die Ölpumpe.

You get, what you pay for. Ich erkaufe mir mit den für die jeweilige Sitation besseren Reifen eben auch ein Stück mehr Sicherheit. Das muss halt jeder für sich selber abwägen, wieviel ihm das Wert ist. Man sollte sich das aber dann auch immer bewusst machen.

Es wird auch niemand in der Lage sein, etwas negatives berichten zu können, denn die Leute sind ja gar nicht in der Lage, einen aussagekräftigen Vergleich machen zu können. Da muss man sich dann auf Vergleichstest der Profis verlassen, die auch einen entsprechenden Testaufbau gewährleisten können. Ich finde es immer merkwürdig, dass viele zwar auf China-Billigreifen schimpfen, sich aber dann aus Bequemlichkeit Ganzjahresreifen aufziehen, die ja ebenfalls den Bremsweg in allen Situationen verläng…

(Zitat von Luca) Also wer hier schon oberlehrerhaft auftritt, sollte wenigstens einen vernünftigen deutschen Satz auf die Reihe kriegen... Rolfi: Genau denselben Fehler hatte ich damals auch an einem Astra H. Einige Steuergeräte brauchen allerdings sogar bis zu 2 Stunden, um sich komplett abzuschalten. So sagte mir das zumindest der Meister der Opel-Werkstatt damals. Sie haben den Fehler auch erst gefunden, nachdem sie einen Can-Bus-Tester über Nacht die Daten aufzeichnen ließen.

Da bringt alles philosophieren nix, da hilft nur prüfen.

Sicher, dass es nicht die Kopfdichtung ist, die dir ins Kühlwasser drückt?

OK, etwas harsche Kritik jetzt, ich hoffe, du bist deswegen nicht beleidigt: Zuerst mal: "Hoppellig-hart" und "Komfort" schließen sich gegenseitig aus. Gleiches gilt für: "hoppelig" und "gute Kurvenlage". Ich denke, du redest dir hier lediglich eine Investition schön und weißt überhaupt nicht, was "gute Kurvenlage" genau bedeutet. Ja, ich weiß, das klingt jetzt böse und sorry für den harten Ton, aber so sehe ich das leider.

Hatte am Astra H mal ein ähnliches Problem, da hat das Klimasteuergerät völlig willkürlich, Stunden nachdem ich das Fahzeug abstellte, den Lüfter der Klimaanlage auf höchster Stufe eingeschaltet bis die Batterie leergezogen war. Das bekamen wir erst heraus, nachdem Opel den Profibus-Datenverkehr über Nacht aufgezeichnet hatte.