Moin,
Anhand Deiner Beschreibung deutet vieles darauf hin, aber was willst Du jetzt machen? Wieviel hat der Turbo gelaufen?
Wichtig ist jetzt regelmäßig den Ölstand zu kontrollieren und nicht ohne Öldruck zu fahren. Außerdem würde ich den Ansaugtrakt öfter mit Bremsenreiniger reinigen. Dann kannst Du gleich sehen wie weit das ganze schon ist.
Liebe Grüße
Rolf
stark qualmen beim Starten tut er aber nicht, oder? Denn das angesammelte Öl muß ja mit verbrannt werden.
Das hatte meiner Anfang letzten Jahres, starke Rauchentwicklung, auch viel Öl im Ansaugtrackt und auch etwas im Ladeluftkühler. Hab dann wegen Tachostand 185TKm halt den Turbo gegen generalüberholten getauscht (rund 310€ + Dichtungen, Stehbolzen...), war aber danach immer noch. Vermutlich umsonst getauscht. Anderseits mußte er eh runter, da dahinter ja so ein Wasser-Öl-Wärmetauscher direkt am Motorblock sitzt, bei dem war eh die Dichtung schlecht und ständig lief da bei mir Öl runter.
Letztendlich war die Ursache, daß ich Überdruck im Ventildeckelgehäuse und somit auch im Kurbelgehäuse hatte und dadurch daß Öl, welches vom Turbo zurück in die Ölwanne läuft, bei Überdruck wohl nicht abfließt und der Turbo dadurch ölt (steht so auch auf diversen Turboladeranbietern, daß man das zuerst kontrollieren soll). Und zusätzlich wohl auch noch kleines Loch durch Marderbiss an dem Schlauch von der Wastegatedose (?) am Turbo.
Dieses Rückschlagventil, welches zwischen Schlauch Ansaugbrücke zum Ventildeckel sitz, unbedingt zuerst mal tauschen, geht wohl gerne kaputt und erzeugt dann den Überdruck. Hörte da auch zeitweise so leicht Pfeifgeräusche. Kann man wohl auch testen, indem man den Öleinfüllstutzen abschaubt und mit Plastikfolie testet, ob es da rausbläst oder ansaugt.
Heißt "Rohr" und Teilenummer 55563097 / 652992 rund 50€
Hi, ich klinke mich hier mal mit ein.
Aufgrund von lauten Turbo und ansauggeräuchen bei mir (09er GSi - 90k km) habe ich den Ansaugtrakt vor dem Turbo auch mal überprüft.
Bei mir hängt da auch jede menge Öliger Dreck drinne... Auch mit der Endoskop-Kamere hatte ich gesehen, dass auch am bzw direkt vor dem Turbinenrand der Dreck hängt.
Habe das dann mal mit lappen und Bremsenreiniger sauber gemacht.
Hatte dann etwas recherchiert und herausgefunden, das das von der Kurbelwellen-Gehäuse-Entlüftung kommt oder kommen kann.
Die Zuleitung ist relativ weit oben am Ansaugstück. (sieht man auch auf deinem Bild) bei mir war das auch voll mit Öl und Dreck.
War dann wegen Inspek. in der Werkstatt und der Kerl meinte das ist "normal".
Der Tubro bekommt darüber angeblich öl zum schmieren - kann das jemand bestätigen??
Jedenfalls hatte ich darüber nachgedacht mit eine Oil Catch Can einzubauen um diesen Öl-Dampf und Dreck aufzufangen.
Wegen dem Turbozischen (hört sich echt wie ein großer an, ist um einiges lauter als der Zafira OPC mit 2,0l ...) checke ich mal die Schläuche. Ein FOH meinte auch mal das sei so normal...
Naja, vlt kann ja mal jemand Feedback dazu geben.
Gruß!
siehe hier: Kurbelwellenentlüftung, Oil Catch Can etc.
siehe hier: Kurbelwellenentlüftung, Oil Catch Can etc.
Danke, das hab ich schon gelesen. Werde das wohl auch mal einbauen.
Also die Sache, was der FOH meinte, das der Turbo über die Ansaugung etwas Öl braucht - stimmt nicht?
Moin zusammen,
Mein Töchterlein hat sich mit 18 einen Astra H mit dem 2.0L Turbo mit Chiptuning auf 280 PS geholt. Nach 2 Jahren habe ich Bein einer Inspektion dann plötzlich Öl im Luftrohr hinter dem Turbo gefunden. Auch wir hatten seinerzeit recherchiert und geprüft...
Also, richtig ist, das die Welle des Turbos im Öl schwimmt, als Lagerung. Wenn diese Lager verschlissen sind, dann rotzt der Turbo durch das erhöhte Lagerspiel Öl in Richtung Motor. Durch die dadurch entstehende schlechtere Schmierung verschleißt das Lager dann noch schneller, bis die Welle sich festfrisst.
Wir haben den Astra seinerzeit in Zahlung gegeben, trotzdem weiß ich, dass der Turbo kurze Zeit später gänzlich kaputt war. Die Laufleistung des Astras lag bei 150000 Kilometern, dass es auch anders geht zeigt mein Corsa B 1.5 TD. Da ist der Turbo mittlerweile 360000 Kilometer gelaufen, ohne Öl im Luftrohr. Isuzu hat seinerzeit Mitsubishi Turbolader verbaut, die scheinbar standfester sind.
Liebe Grüße
Rolf
Moin p-sch,
Um das nur annähernd aus Erfahrung beurteilen zu können fehlen die Laufleistungsdaten.
- Gesamtlaufleistung
- Strecke nach Turbowechsel
- Ölverbrauch auf 1000km
Nun zu den Flecken, natürlich befinden sich Reste in der Abgasanlage und im KA, das wird auch noch ein paar Kilometer dauern oder hast Du die Abgasanlage mit getauscht.
Übrigens, mit der Kontrolle des Ölstandes wartet man NICHT bis zum Leuchten der Kontrollleuchte. Wenn die angeht steht der Motor kurz vor Exitus wegen Schmierungsabriss. Seriös ist es nach jeder Fahrt, zumindest nach einer solchen Reparatur, den Ölstand zu kontrollieren. Bei meinem Kumpel fehlten 1,5 Liter Öl ohne das die Lampe angegangen wäre.
Liebe Grüße
Rolf
