Beiträge von flex-didi

media-opel.de funktioniert ja so nicht mehr, wo konkret hast du die getriebdaten her ?!?

Ich hatte jetzt keines so konkret, bzw. das es gar gleichfalls heftig ausarten würde wie jetzt bei den Opel-Modellen...

Joh, mit Antwerpen "kann man es ja machen": Deutschland-England-Spanien (!) "besänftigt"....aber da sind ja weitere x-tausend Stellen abzubauen.
Wobei ja angeblich laut Betriebsratvorsitzendem Franz wohl vieles über (Vor-)ruhestand, Fluktuation, Zeitverträge etc., sich auf "natürliche" Weise abbauen liese, statt kurz+heftig mit teuren Abfindungen etc.

Ok, da hast du ein paar (mir unwissende) Interna noch zur Unterfütterung gewisser "Interessen" beigesteuert.
Jepp, Reilly war für Asien zuständig und sollte wohl auch eigentlich mittelfristig da wieder hin. Keine Ahnung ob aus der vorläufigen Stellvertreter-Nr. + weitere Chef-Positionen einnehmend und seine Frau zieht hierher mit um, dann doch was längeres wird ??!?
Demant hat ja wohl weiterhin einen gut honorierten Job, womöglich auch beratend in seinem Wissen für Reilly, und mit den Markenrechten dann jetzt im Stillen/Hintergrund zu tun.
Und selbst Wagoner soll noch auf der Lohnliste bei GM stehen !
Gamma/also Corsa SUV und auch der neue Mini-Opel, tja, was auch immer ITEZ+Design daran werkeln dürfen. Es sind wohl Vorgaben in Asien dafür gesetzt worden...
Und mit dem bevorstehenden Antara-Facelift sieht man auch das nix verstanden wurde !

Eben noch an der Wand, jetzt am Auto....
http://suchen.mobile.de/fahrze…rIdsAsString=&tabNumber=1

eben !
sehen beim abgetapten erlkönig noch annehmbar aus.
von daher wären hier mal blenden für hinten, statt vorn, "böser-blick", angesagt !

Gestern in der Waschanlage vor mir, der Wagen hatte die Aufmerksamkeit vom ganzen Personal. Da war meiner so unbeachtet also ob sie mich gleich noch i.d. Anlage vergessen/einschließen und Feierabend machen.

Welches Fiat-Bsp hast du denn dafür ?!
Die GM-Plattformen bedingen wohl Zugeständnisse, bzw. die internat. Vermarktung (Zulassungen/Crash-Anforderungen,..) und div. Derivate darauf wo andere noch mitreden außer dem ITEZ in Rüsselsheim.
Der Insignia wurde vorab auch schon als zu schwer, über der Zielvorgabe geoutet.
Der Meriva-A war bereits bleischwer, eine Chevrolet do Brazil Entwicklung...
Der Astra-J hat´s jetzt nicht leichter, neben den US- und Asia-Derivaten, war die Opel-Variante wohl auch angefettet worden für höchste, europäische Anforderungen: Komfort / Dämmung, Fahrwerk/Watt-Gestänge, EuroNcap + Versicherungseinstufungen,....

Dem Insignia fehlt stückzahlenmäßig das Flottengeschäft !
Hier hat man sich im Zukauf und insbesondere Leasing überall zurückgehalten, wie allg. beim Thema Opel+Zukunft.
Vom Gewinn bei solchen Geschäften, da bleibt freilich nicht soviel über...

Es rächt sich jetzt halt was bereits an Fehlern vor Jahren gemacht wurde, die Vorlaufzeiten für Entscheidungen/Entwicklungsaufträge+Stops kommen so langsam aber sicher jetzt voll zur Geltung.
Der Meriva war schon für letztes Jahr angedacht
Div. Studie (Trixx, Maxx, G90,...) zeigten von Jahren bereits die Kompetenz von Opel/ITEZ. Aber wenn´s halt nicht über diesen Status hinauskommt. Bleibt´s ein Einzelstück.

da ist nix, auf der blickhöhe soll entspr. wohl auch keine ablenkung sein.
ist beim meriva auch so, nur ein leuchtpunkt in den tieferen regionen wie z.B. eFH.

@747: schau doch mal in die Service-Unterlagen !
60-tkm müßte womöglich das Intervall sein.

jauh, mit Turbo sind dann wieder neue "Hemisphären" offen...