Beiträge von Heiner_A14XER

Hallo Danone,

der Wagen hört sich innen aber schöner an als mein A14XER. Bestimmt ein Sportendschalldämpfer dran...
Ich seh gerade, dass Du die (neue) Wapu mit Silikon abgedichtet hast. Die von Opel haben dafür eine schöne Dichtung vorgesehen!
Kleiner Hinweis noch: die Wasserpumpe wird mit zwei Zentrierhülsen exakt positioniert. Das weiß eigentlich keiner, da die meistens in der alten Pumpe steckenbleiben und dann entsorgt werden.
Bestimmt fehlen die Hülsen bei Dir auch. Wenn Du es perfekt machen möchtest, bau die noch ein, die Pumpe wird dann auch mit der Dichtung dicht sein, und der Kühlmitteldurchsatz wird es dir auch danken.

Gruß Heiner

Jetzt beruhigt euch wieder.
Danke für die Rückmeldung, dass die Maschine wieder läuft! Jetzt läuft er bestimmt über den kompletten Drehzahl/Lastbereich auch wieder sauber und ruckfrei.
Die 55355467 wird die Nummer vom Grußrohling sein. Leider habe ich auch keine weiteren Informationen zu den Nockenwellen. Früher waren die bei Opel oft auch nur mit einem Farbpunkt identifizierbar. Bestimmt sind die nur vertauscht gewesen weil vielleicht jemand einmal die Hydrostößel erneuert hat.

Durch die V-Anordnung der Ventile (von vorn gesehen) und die Lagerung der Rollenschlepphebel innen ergibt sich für Ein- und Auslass eine jeweils spezifische Nockenform. Ein Rollenschlepphebel wird "gezogen" (Einlass), der Auslass wird "geschoben". Ist halt Kinematik. Wie die Praxis gezeigt hat, kann ein Opelmotor auch mit vertauschten Nockenwellen betrieben werden (beim X16XE war die E- und A-Nockenwelle ein Gleichteil. War allerdings auch eine Tassenstößelkonstruktion). Da ist die Kinematik einfacher).
Jetzt beenden wir das Thema.

Hallo Danone,

wenn ich das im Video richtig seh, schauen bei Dir die Nocken beider Nockenwellen im abgesteckten Zustand auf Zylinder1 nach innen. Das wäre falsch. Die müssen nach außen stehen, siehe Bild:
Bildschirmfoto 2026-01-11 um 18.27.18.jpg

Es gibt im Netz unzählige Videos vom Z12XE Z14XEP... Steuerkettenwechsel. Schau mal da, die Nocken stehen immer nach außen! Da hat in der Vergangenheit vor deiner Zeit vermutlich schon mal jemand Hand angelegt.
Gib mal die Teilenummer der Nockenwellen durch, vielleicht kann man die über den Teilekatalog oder Bilder von der Bucht zuordnen (oder pragmatisch quertauschen).

Masseverkabelung ist natürlich auch ein wichtiger Hinweis!

VG Heiner

Hallo Danone,

ich klinke mich hier mal ein. Ein magnetisiertes Geberrad hat der Z12XEP nicht, das hat der Z16LET, Z18XER und deren Derivate , aber nur an der Kurbelwelle. Der Z12XEP hat klassische Impulsgeberräder.

Normalerweise sollte er den Fehlercode P0340 setzen, wenn das Nockenwellensignal außerhalb vom erwarteten Bereich liegt. Aus meiner Erfahrung weiß ich, dass wenn die Mechanik nicht stimmt, kein Fehler erkannt wird und der Motor nicht anspringt. Wie bei Dir. Die Motorsteuerung kann dann unter Umständen nicht exakt zuordnen, ob die Kurbelwelle oder die Nockenwelle unplausibel ist. Von daher würde ich im ersten Schritt nochmals die Mechanik penibelst prüfen!

Zündkerze Zyl1 ausbauen. Über Schweißdraht oder lange 1/4 Zoll-Verlängerung übers Kerzenloch den OT suchen.
Dann sollte das Sonderwerkzeug in die gefräste Nut in der ersten Kurbelwange passen. Läßt sich mit Spiegel und Taschenlampe bei ausgebauter Verschlussschraube einfach prüfen. Da kann man sich schnell vertun und landet vor der Nut!

Opel Kurbelwelle Nut fuer OT-Werkzeug_2.jpg
Dann sollte das Nockenwellenlineal in beide Nockenwellen eingreifen.
Das NW-Impulsgeberrad wurde so wie ich es sehe richtig montiert. Dennoch, das Werkzeug schaut nach Noname aus, könnte fehlerbehaftet sein. Greift eventuell nicht tief genug in die Aussparung der Impulsgeberscheibe.
Zum Vergleich mein Werkzeug (auch nicht Original, aber von BGS).

IMG_8192.jpg
Opel KM-954 Abmessungen.jpg

Wichtig sind die 60grd.
Sofern möglich, das Impulsgeberscheibe von Opel verwenden.
Wurden die Nockenwellen bei der Reparatur ausgebaut? Sind eventuell vertauscht.

Prüf das, dann bin ich mir sicher, dass er läuft.
Die Motorsteuerung benötigt das Nockenwellensignal nur für die Zylinder1-Erkennung für den Start. Nockenwellenverstellung hat der Z12XEP ja nicht. Fahren sollte er bei fehlendem Nockenwellensignal problemlos, er braucht halt länger zum Starten.
Wegen dem Ruckeln bei ca. 100 km/h: die Twinport-Klappen werden doch mit Unterdruck geschalten. Eventuell mal die Unterdruckanlage prüfen.
Gerne ist auch der Kat kaputt (zu oder erhöhter Gegendruck), wenn mal längere Zeit mit Aussetzern gefahren wurde. Die Zündspule ist leider ein ausfallträchtiges Teil am Opel. Eventuell mal die Lambdasonde ausbauen und reinleuchten, ob der Monolith an- oder verschmolzen ist!

Heiner