Umbau auf JE-Kolben / H-Schaft Pleul

Sooo..ich schalte mich nun auch nochmals dazu.
Das Thermostat öffnet sich langsam bei 82 Grad. Im Grunde ist das eine wirklich kleine Fläche und öffnet dann voll bei 97 Grad.
Das originale Thermostat fängt an sich zu öffnen bei 92 Grad und ist er bei 107 Grad (!) voll offen. Der Lüfter springt bei 98 Grad mit erster Stufe an. Ab ca. 100 Grad wird dem Motor zusätzlich Sprit eingespritzt zur Kühlung und die Leistung etwas zurück gefahren.

Ich habe das Thermostat noch nicht verbaut, da es momentan schweinekalt ist :D. Mit der Aussage: Der Motor wird nicht richtig warm! werde ich mal Rückinfo geben, wenn es bei mir soweit ist. Da ich nen Unterfahrschutz drunter habe, sollte das eine gute Wechselwirkung zw. 82er Thermostat, Vollaluradiator und Motortemperatur geben.

LG

Zitat von P0$$3

Da ich auch Thermische Probleme habe war ich mit meinem beim FOH.

Lüfterstufe 1 geht bei 102°C an.
Lüfterstufe 2 geht bei 107°C an.

Das sind die Werte laut Tech2 und Fahrzeug.

Im Stop & Go wird meiner schon gerne mal 104°C warm obwohl der Lüfter die Stufe 1 schaltet.
Bei Volllastaktionen wird meiner jedoch auch nicht wärmer als 98°C und das ist noch ein stück vom Siedepunkt weg da unser Kühlmittel kein Wasser ist sondern mit Glysantin versetzt ist.
Also mal keine Panik hier verbreiten

Wenn es um Leistungsverlust oder zurückschrauben der Leistung geht liegt das nicht an der Wassertemperatur sonder eher an der Ladelufttemperatur die damit garnichts zu tun hat.

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Also Panik verbreite ich nicht
Mir geht es nur darum, wenn dem Motor mehr Leistung als Serie abverlangt wird, dass die Hitze entsprechend auch zuverlässig abgeführt wird.
Leistungseinbußen können auch durch veränderte können auch durch geänderte Zündzeitpunkte hervorgerufen werden. Lieber habe ich dort ein paar mehr Reserven über als am Limit zu kratzen.
Ich habe mich nach reichlicher Überlegung jedoch entschieden, dass 82er Thermostat nicht zu verbauen, sondern ein 87er. (By the way habe ich das 82er Thermostat -unverbaut- noch über.)
Leistungseinbußen durch zu warme Ladeluft ist bei mir auch nicht der Fall, da der Fronttäger umgeschweißt wurde und ein 230er LLK unter der Front „ruht“. LG