Ich weiß nicht, wie "erstmal ohne probieren" aussehen soll...
Eine leicht veränderte Spur merkt ein normaler Fahrer erst,
wenn sich das Reifenbild verändert hat, oder die Reifen zu früh verschleißen
und dann ist es zu spät, um noch zu reagieren.
Die VA hat sich bereits gesetzt und soll jetzt NOCHMALS tiefer.
Da würde ich gar nicht lange überlegen und gleich ne Achvermessung machen lassen.
Bei mir kommt der Turbo auch schon kurz vor der 3000 und ich habe noch keine Software drauf gehauen !!!
Der Serien-GSI hat aber nur max. 0,7 Bar Ladedruck, das, was du da als "kommen" bezeichnest,
ist ja nur das erste laue Lüftchen, was der Lader rausdrückt.
Mit der Nürburgring-Phase hatte meiner ab 3000 "nur" 1,1 Bar und erst
ab 4000 dann 1,4 Bar Ladedruck, was eben eine Abstimmung für ne Rennstrecke ist.
Andere Phasen bauen die 1,4 Bar vielleicht schon bei 3000 auf, was mir persönlich aber
nicht gefallen hat, da man dadurch "untenrum" ständig mit zu viel Ladedruck fährt.
Ausserdem geht das mehr auf die Kupplung, der Corsa hat ja leider keine Sport-Taste,
über die man die Phase ein- und ausschalten kann.
Die Nürburgring Version geht auch erst oben herum richtig gut.
Mir persönlich hat das sehr gefallen, dass er unten herum nicht so viel Ladedruck aufbaut
und wenn man es wirklich brauchte, schaltete man halt runter, um ab 4000 dann den vollen Ladedruck zu haben.
Kann also gut sein, dass DIR das eher nicht so gefällt.
Also ich meine, dass bei meinem auch "noprecat" dabei stand, hab sie aber trotzdem ausprobiert.
Machte ca. 1,4 Bar Ladedruck. Die "240 PS" hat er damit sicher nicht gehabt,
aber es funktionierte alles über Jahre hinweg wunderbar.
Wenn da "Kunde" steht, ist die Phase lediglich mal auf Kundenwusch so programmiert
und dann allgemein freigegeben worden. Kannst du auf jeden Fall auch ausprobieren.
Ich hatte damals die "Nürburgring 240 PS / 330 Nm" gewählt und war jahrelang sehr zufrieden damit.
Ja, es kommt nicht darauf an, irgendwo Bestzeiten zu fahren, sondern ein
schwammiges Fahrverhalten zu eliminieren.
Ich hatte den D-Corsa mit Serien-Sportfahrwerk und sogar das tänzelte ständig
beim Bremsen auf der Hinterachse. Mit dem B12 war das komplett behoben.
Und wenn man eh Geld zur Hand nehmen muss, um ein Teil zu ersetzen,
warum dann nicht in eins investieren, welches mehr Reserven bietet?
Der finanzielle Unterschied ist dadurch gar nicht mehr so groß.
Und der B4 klingt nach ner sehr guten Idee, finde ich.
Warum muss man ein Sportfahrwerk immer mit viel Leistung in Verbindung bringen?
Ich bin 1983 mit einem 1.3N - 60 PS Opel Ascona B Rallyes in Gruppe G7 gefahren.
Man darf auch mit weniger Leistung Spaß in Kurven haben.
Das B12 Pro kann ich uneingeschränkt empfehlen, hatte ich selbst verbaut.
Wenn es dir eh nur um die Optik geht, hau rein, was dir gefällt.
Oder wie war deine Frage jetzt gemeint?
Warum muss man denn wegen eines Öldruckschalters Öl nachkippen?
