Warum soll man mit original Filter fahren, wenn man schon mit BMC Filter ein um 5% geringeres Tastverhältnis hat?
Das mit der anderen Erklärung macht aber Sinn. Also bekommt der Motor, in der Kaltlaufphase, irgendwie zuviel Luft und wenn man das Schubumluftventil hört, wird Luft quasi 'abgelassen' ?
66000km mit einem Filter? Der arme Turbolader ...
Ungeölte BMC Filter gibt es eigentlich nicht, es sei denn, man wäscht diesen aus. Aber ich lasse mich gern eines besseren belehren.
Ich habe bei mir den BMC Austauschfilter drin. Vom Pipercross hört man zu oft davon, das die LMM kaputt gehen. Außerdem hat der bei mir im Astra G, auch nicht wirklich gefiltert bzw abgedichtet. Der letzte Dreck ...
Den BMC habe ich seit ca 40 000km drin.
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Hier das Rohr im Unterteil ->
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Ist bei mir auch so und irgendwie auch schon von Anfang an. Keine Ahnung warum das so ist ...
Mit Sportluftfilter und ohne dem unteren Rohr im Luftfilterkasten, kann man das etwas verringern.
Bei meinem Astra G 2.2 DTI hatte ich mal ein 82°C Thermostat verbaut und da ging die Temperatur nicht mehr auf 90°C. Zumindestens im Winter. Problem ist dann auch, das der Verbrauch ansteigt, weil der Diesel doch etwas Wärme braucht, um seinen besten Wirkungsgrad zu haben.
Genau der gleiche. Was sagt dein LTFT Wert?
Fehler löschen hilft aber nicht wirklich. Hatte bei mir den gleichen Fehler und es lag an einer lockeren Schelle des Ladeluftsystems. Langzeitgemischanpassung ging auch weiter ins plus als sonst üblich. Jetzt liegt der wieder um die 0% und der Fehler bleibt weg.
Das ist aber kurz vor dem Siedepunkt und nicht wirklich optimal, in Hinsicht auf den Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors. Am besten soll ein Ottomotor wohl um die 70-80°C funktionieren, was aber angesichts der Abgasnormen nicht möglich ist.
Max. 102-103°C. Dann geht der Lüfter an und es kühlt wieder auf 98°C runter. Aber nur bei ca 30°C Außentemperatur. Ansonsten konstant bei 98°C und das trotz großem Klasen LLK.
Das war ein Garantiefall im Rahmen der Werksgarantie. Verbaut wurden Serien Radlager.
