Der schaut echt aus wie der von Courtenay/Klasen. Ich denke das wird ein Nachbau sein. Und die Frage wird auch sein, wie hochwertig das Netz ist und ob es eventuell zuviel Gegendruck erzeugt. Das kann man dann aber nur am Tastverhältnis Ladedruck sehen.
Kann man den Klasen auch mit schwarzen Schläuchen bestellen?
Sind die Ein/Ausgänge beim Klasen LLK so gebaut, das man die original Schläuche nehmen kann?
Das müsste ich ihn mal fragen. Auf jedem Fall sollte man das nicht daheim machen, da die Beläge ausgasen und das wohl furchtbar stinken soll.
ZitatAlles anzeigenRichtiges Einbremsen:
Egal, welchen Bremsbelag Sie wählen, wenn die Bremsscheiben und -klötze nicht richtig eingebremst sind, kann es zu willkürlichen Materialübertragungen und damit zu ungleichmäßigen Ablagerungen und Vibrationen beim Bremsen kommen. Diese Dinge lassen sich vermeiden, wenn Sie die folgenden Einfahrregeln beachten:
Nehmen Sie circa zehn hintereinander folgende Bremsungen mit jeweils einer kurzen Abkühldauer vor. Bremsen Sie circa von 150 km/h auf 20 km/h herunter.
Nach der letzen Bremsung sollte man die Bremsanlage während der Fahrt auf die Umgebungstemperatur abkühlen lassen.
Man sollte während des Einbremsvorgangs das Fahrzeug nicht ganz anhalten, es könnte zu ungleicher Übertragung von Belagmaterial oder Abdrücken auf der Bremsscheibe kommen. Bei diesem Vorgang werden die Bindemittel und Harze relativ langsam auf der Oberfläche abgebrannt.
Quelle: http://bremsen.de/einfahren.htm
Kumpel von mir fährt viel Rennstrecke (über 1000 Runden Hockenheim, 300 Runden Nordschleife usw) und er hat neue Beläge erst in einen Ofen gelegt und quasi ausgebacken. Ist das gleiche wie der oben beschriebene Vorgang beim einbremsen. Er wollte die Beläge halt immer vor Ort wechseln und gleich damit auf die Strecke und nicht noch ewig die Beläge einbremsen. Zumal das auf der Rennstrecke etwas ungünstig ist und man andere dann behindern würde.
1.) Weil ich wegen den paar Grad keinen anderen LLK verbaue und von der Bauart ich keine großartigen Änderungen zum OEM Teil sehe. Man liegt ja mit dem OEM LLK schon bei 10° über AT bei normaler Fahrt ...
2.) Ich Leistungskurven mit HG LLK gesehen habe und die mal richtig Müll waren. Da nützt es auch nichts wenn es dazu ein Gutachten gibt, wenn ich mir da eine Leistungsbremse einbaue. Ich weiß allerdings nicht welches Netz dort verbaut wurde.
3.) ich keine Lust auf basteln habe, weil wieder irgendwas nicht passt. Siehe Bull X Anlage für die NRE etc.
4.) Weil der von HG ist.
Hat jemand Erfahrungen mit dem Ladeluftkühler von Forge?
Falls jemand Interesse hat einfach per PN melden. Ich weiß nur nicht ob ich das komplette Set verkaufe oder nur den Kasten. Habe auf Ebay ca 50€ für alles zusammen bezahlt.
Gibt es eigentlich eine Möglichkeit, das Nachtdesign am Tag zu verwenden? Man kann es zwar auf 'Nachtmodus' stellen, aber dann ist es relativ dunkel und kaum zu erkennen.
Am besten wäre sowieso ein komplett anderes Design ...
Hast einen vom 1.4T ? Mich würde mal interessieren ob das Unterteil genauso wie beim 1.3 CDTI aussieht.
Weil das wohl nichts bringen soll ... irgendwie wird die Strömung im Kasten dann gestört und das soll sich dann nicht so gut fahren lassen.
Ob es ein Faceliftkasten ist weiß ich nicht, ich weiß nur das es einer vom 1.3 CDTI ist. Glaube auch nicht das es da großartige Änderungen in der Bauart gegeben hat?!
Falls du Interesse hast, könnte ich dir den Luftfilterkasten überlassen.
