Also von Sachs Performance selbst gibt es keine gefederte:
http://www.sachsperformance.co…07-:::2_160_194_1727.html
Ich vermute mal du wirst dann diese hier haben:
http://www.performance-kupplun…rie-opel-corsa-d-124.html
(die haben dort auch die P und zeigen da aber ein foto von der serienkupplung mit den 3 Federn)
Bist du sicher dass es dann die Performance war, oder nur die verstärkte Kupplung?
Die Performance sollte etwa so aussehen:
http://www.ccc-motorsport.de/s…-kit-001267-001683-detail
(keine Federn in der Reibscheibe)
[Blockierte Grafik: http://www.ccc-motorsport.de/images/stories/virtuemart/product/k-sre-st1-g4-r3294.jpg]
Also bei mir lag es auch am defekten ZMS. Als ich dieses gestern in der Hand hatte hat dieses richtig Spiel (axial). Auch die Geräuschkulisse beim Drehen war nicht ohne. Ich bin nun froh dass es draussen ist und ein neues drin hab. Mal gespannt wie lange dieses hällt. Die Geräusche sind jedenfalls komplett weg!
Wer hat denn noch alles eine Sachs Performance Kupplung verbaut? Wie sind eure Erfahrungen, seid ihr zufrieden?
Ich habe diese nun seit 2 Tagen drin und bin sehr zufrieden was Druckpunkt und Pedalgefühl angeht.
Im vergleich zur Serienkupplung spürt man im Leerlauf ein leichtes Vibrieren auf dem Kupplungspedal und wenn der Motor warm ist hört man auch ein minimales klackern von der Kupplung. Dies soll laut Sachs von der ungefederten Reibscheibe kommen. Ich fahre diese natürlich mit einem ZMS.
Ich habe schon einiges zur Kupplung in diesem Forum gelesen:
http://www.golfvigti.com/topic.php?t=1014&page=12
Und kann auch bestätigen dass sie jetzt wo sie neu ist noch stinkt beim Rangieren auch wenn sie nicht schleifen gelassen wird. Das ist wohl am Anfang auch normal und soll weggehen.
Der Durchzug hat sich meiner Meinung nach auch verbessert da die Kupplung eben viel schneller greift. Es fühlt sich fast so an wie bei einem DSG Getriebe. Beim sehr schnellen Schalten geht sogar die ESP Lampe an 
So, habe nun seit gestern Abend die Sachs Performance Kupplung mit starrer Reibscheibe drin. Der erste Fahreindruck war sehr gut: Knackig präziser Einkuppelpunkt. Das linke Bein muss nun mehr Muskeln zulegen um das Pedal zu betätigen, die Geräusche im Leerlauf haben sich etwas erhöht. Beim Anfahren geht das Auto noch etwas ruppig aber das liegt daran dass ich mich noch nicht an die Kupplung gewöhnt habe, ich bin sicher mit etwas Übung wird das ähnlich der Serienkupplung sein.
Bisher bin ich also voll und ganz zufrieden.
Es wurde also getauscht:
Neues Sachs ZMS, neues Sachs Ausrücklager und eben die Sachs Performance Druck-, und Reibscheibe (und gefühlte 100 Dichtungen und Schrauben..)
Werde noch einen genaueren Bericht schreiben wenn ich mehr damit gefahren bin
mit einer Lowgearlimit Phase liegt der Ladedruck im 5. und 6. Gang unter 4000 U/min bei exakt 0,5 bar!
Das wäre wesentlich motorschonender als die Originale sw!
Gemessen wurde der Druck via OBD Bluetooth Adapter (Torque Pro). Das ist natürlich der Druck vor der Drosselklappe und dieser wird etwas höher sein als der tatsächliche nach dem Verdichterrad.
Aber die 1,5 bar vor der Drosselklappe sind schon krass für einen Serien OPC. Oder (was meine Vermutung ist) die Wastegate ist falsch eingestellt. Wobei doch rein hypothetisch der Ladedruck doch sowieso elektronisch gesteuert wird? Was bringt da überhaupt eine Wastegateanpassung??
Kann jemand bei einem std. Corsa OPC einen Ladedruck von bis zu 1.5 bar im 6.Gang bei 100 km/h bestätigen? Die Drehzahl dürfte da um die 2700 sein.
Was für Spitzenwerte habt ihr in eurem ungetunten OPC schon gemessen und in welchen Situationen?
Womit erfolgte die Messung ueber OBD oder ein externes Instrument?
Wie hast du festgestellt dass es die gsi sw ist? Am ld?
So mich hats nun auch erwischt. Haariss in der Leitung direkt im Knick. Materialkosten 520 Euro
Ausbauen oder reppen..?
