Mach doch mal folgendes:
Zündmodul prüfen: hoher Gang, niedrige Drehzahl und drauf aufs Gas. Wenn er dann ruckelt, ist es wahrscheinlich das Zündmodul.
Kerzen wurden wann das letzte Mal gewechselt?
Drosselklappe eher unwahrscheinlich. Die sitzt am anderen Ende des Schlauchs, was zur Spritzwand hin nach unten verläuft.
Das Klackern werden die Einspritzdüsen sein. Ist bei dem auf dem Bild gezeigten 87PS / Euro5 Motor aber normal. Die sind lauter wie beim Euro4.
Nabend. Is definitiv das Ausrücklager.
Muss nicht unbedingt sein, wenn er Luft zieht, das er auch Diesel verliert. War bei meinem damals auch nicht.
Wie schaut bei diesem Motor die Rückleitung von den Düsen zur Pumpe aus? Hatte das Problem mal bei meinem Z20DTH, da war bei einer der Schlauch porös und hat über Nacht immer Luft gezogen. Da es nur im Kaltstart ist und sich nach einer gewissen Zeit bei dir wieder regelt, kann ich mir vorstellen, das irgendwo in der Kraftstoffzufuhr Luft reinkommt und das zu den Symptomen führt.
Mahlzeit. Hatte ich jetzt letztens auch. Ist die Elektronik für die Steuerung des Lüftermotors hin. Hab mir über meinen Ersatzteilehändler dann nen komplett neuen Motor inkl. Steurung neu geholt. Original Denso für 110€. Fragt lieber nicht was nur die Steuerung alleine kostet. 
Nein, ging ab MJ08 schon los mit der Entfeinerung. Z.B. das kleine Plastikteil aussen an den A-Säulen innen unten; war bis 08 in Wagenfarbe lackiert und danach nicht mehr. Ist mit den Spiegeln auch so. Beim GSi sind die immer lackiert, da das komplette GSi-Modell zum Modelljahrwechsel ja rausgefallen ist. Danach gab es ja nur noch den Motor, jedoch nicht die GSi-typische Innenaustattung.
Die untere Querlenkerstrebe war z.B. ab Werk bei keinem GSi verbaut - warum auch immer!
Ja, leicht. Lässt sich gut lösen. Vorsichtig arbeiten, dann geht nix flöten.
Also rein von den Maßen her würd ich mal sagen, dass das dicke passt. Reifen ist die Seriengröße vom D und mit der ET und der Felgenbreite hast du normal bis zur Aussenkante noch gute 10mm Luft.
@Soldier: genau so soll auch ein Fahrzeug mit Verbundlenkerhinterachse geprüft werden. Durch das einseitge Einfedern verdreht sich die Achse und dadurch wandert das einfedernde Rad nach innen.
Ne 8,5" breite Felge mit ET30 steht gute 3mm über. Max ET ohne Arbeiten is 35.
Festigkeitsgutachten ist mal erste Schritt. Und dann noch ein Vergleichsgutachten mit der passenden Felgengröße inkl. ET würde es dann erleichtern. Andernfalls wirds halt etwas aufwändiger, aber nicht unmöglich.
