Das Angebot von Klasen klingt doch schon mal gut!?
Ich persönlich halte nicht so viel von dbilas, ist aber ne persönliche Einstellung.
EDS dürfte ne ganze Ecke günstiger sein, da alleine Kolben und Pleuel schon gut 500€ günstiger sind.
Allerdings würde ich es generell bei Klasen machen lassen 
Wenn du mal Bock auf mehr Leistung hast, dann kannst du bei ihm denke ich recht günstig auf LEH umbauen lassen und als Folgegeschäft wohl auch noch den ein oder anderen Euro sparen
Sehr schön 
Halt uns bloß auf dem laufenden was den weiteren Umbau angeht
Nein, ca Dezember/Januar 2011/2012.
Das MJ XXXX,5 kommt immer zu Jahreswechsel.
Das volle MJ immer in den Sommerferien, mitte des Jahres.
Neue Getriebelager wurden erst im MJ 2012,5 verbaut!!!!
@Rudio:
War das zufällig Stefan mit dem VKE?? 
Der 200er Zeller ist ja auch der Hauptkat unterm Auto!
Die Fehlermeldung kommt allerdings bei den Euro5 Motoren, wenn du den Vorkat (Kat direkt am Turboausgang) entfernst.
Das Steuergerät erkennt direkt das dieser nicht da ist und die MKL wird angehen.
Hier hilft nur eine geänderte Software, wo die Kat Diagnose entfert wird.
ZitatOriginal von easyrider16
@ Rubio
Wenn dus gscheit machen willst brauchst du noch Kupplung, Schwung, Bremsanlage, Fahrwerk, Sperrdiff
Wahre Worte
Das schöne am LEH lader ist ja auch, dass man die AGA ab Turbo weiterfahren kann!!
Also mit 2000euro kommst du definitiv nicht aus!!
Du brauchst den Lader, Düsen, LMM, MAP Sensor, Benzinpumpe und die Software dafür.
Wurde aus dem Bauch heraus auf ca. 2800 tippen, wenn man es selbst alles verbaut.
Im Astra H Forum gab es ein paar Leute, die diese Hybridvariante verbaut haben. Ein User hat den von Buchner und der ist glaube ich 3x hochgegangen. Am Ende hat er auch GT28/71 umgebaut.
Ein anderer User hatte auch einen Umbaulader verbaut, meine das war ein K16, der lief auch nicht wirklich gut.
Persönlich halte ich von diesen ganzen Umbauten auch nicht wirklich viel!
Die K03 Rumpfgruppe ist ja nun nicht wirklich für die Drücke ausgelegt, die die K04 Verdichterseite erzeugt! Die Drehzahlen im Lader steigen bei so einem umbau ja nun auch ordentlich an und auch das dient nicht umbedingt der Haltbarkeit, weil die Frischluftseite dafür nicht vorgesehen ist.
Was spricht denn gegen den Z16LEH Lader von Klasen?
Den Unterschied sieht man nur, wenn man einen Vergleichskrümmer hat!!
Grundsätzlich sind Vollgasfahrten für die Motoren die mit Abstand höchste Belastung!!
Da kann im Motor verbaut sein was will, aber die thermische Belastung bei VMAX ist nicht zu unterschätzen, daher mache ich das auch vllt 1x im Jahr!
Klar, mal auf 200 oder 220 raufbeschleunigen tu ich auch, aber das wars dann auch!
