Beiträge von Fluchtwagenfahrer

  • Ladedruckregelung

    Ja, das Umluftventil arbeitet rein mechanisch, aber es drückt ja mit dem Ladedruck zu, egal, ob 0,7 oder 1,5 Bar Überdruck anliegen.
    Sobald die Drosselklappe schließt, steht aber immer ein Unterdruck an (z.B. 0,5 Bar Gesamtdruck* vs. 1 Bar Umgebungsluftdruck),
    ebenfalls unabhängig vom max. Ladedruck, der mit einem Tuning erreicht werden kann.


    *Zur Erklärung:
    Der Gesamtladedruck ist normalerweise die Summe aus Umgebungsluftdruck und dem Lade-Überdruck,
    wird in der Praxis (und auf meiner LD-Anzeige) allerdings nur als Überdruck angegeben.
    Zeigt meine LD-Anzeige also +1,5 Bar Überdruck an, sind das eigentlich ca. 2,5 Bar Gesamtdruck.
    Zeigt sie mir -0,5 Bar an, sind das 0,5 Bar Gesamtdruck, also ein Unterdruck
    im Verhältnis zum Umgebungsluftdruck (welcher im Schnitt ca. 1 Bar beträgt).

  • Ladedruckregelung

    Das N75 hat einen bestimmten Regelbereich (0-100%), was einen bestimmen Steuerdruckbereich entspricht.
    Reicht der Bereich nicht mehr aus (100%), d.h. das N75 kann, obwohl es voll durchgeschaltet ist, nicht genug Steuerluft umleiten,
    muss die Feder des WG stärker vorgespannt werden, damit der anliegende niedrige Steuerdruck die Klappe noch nicht öffnet.
    Danach kann das N75 beispielsweise in einem Arbeitsbereich von 10-90% arbeiten.
    Übertreibt man es allerdings extrem dabei, könnte die andere Seite des Regelbereichs (0%) erreicht werden
    und zu hohe Ladedrücke wären die Folge, woraufhin der Motor ständig in den Notlauf gehen würde.
    Fällt das N75 mal aus, liegt aus Sicherheitsgründen immer der aktuelle LD als Steuerdruck an der WG-Dose an,
    d.h. jede Ladedruckerhöhung öffnet die WG Klappe und begrenzt diesen sofort wieder.

  • Ladedruckregelung

    Der Soll-LD wurde ja nicht erreicht.
    Vorspannung heisst ja, es braucht mehr Druck, um gegen die Vorspannung zu öffnen.


    [Blockierte Grafik: http://rs246.de/forenpics/rs_Schubumluftsteuerung_RS2.JPG]


    Hier in der Übersicht wird das Wastegate allerdings "von unten" angesteuert,
    d.h. die Stange zieht das Bypass-Ventil auf, während bei unseren Corsas der Druck "von oben" kommt
    und die Stange das Bypass-Ventil nach unten aufdrückt.
    Jetzt kannste dir vielleicht auch ungefähr vorstellen, dass die Vorspannung an der Kolbenstange
    die Feder stärker vorspannt und somit mehr Druck nötig ist, um sie aufzudrücken.

  • Ladedruckregelung

    Für die Ladedruckregelung sorgt ein sog. Taktventil, welches elektronisch angesteuert wird
    und somit die druckseitige Luft zum Wastegate regelt.
    Das Wastegate leitet dann die Abgasluft (teilweise) an der Turbinenschaufel vorbei,
    somit dreht der Lader nicht unkontrolliert hoch.
    Und ja, auch ich musste meine Wastegatedose etwas nachstellen, nicht weil ich "drauf schwöre",
    sondern weil er mit der aufgespielten Phase seinen Soll-Ladedruck nicht erreicht hatte.
    Beim OPC hätte die Vorspannung wahrscheinlich locker gereicht,
    beim normalen Turbo war sie für die Phase 1 allerdings viel zu sehr entspannt.
    Ohne genaue Ladedruckanzeige sollte man da allerdings nicht einfach so "rumspielen".