Dann vertraue ich mal auf diese Info und würde lieber die Turbo Groove
in Verbindung mit den Yellow Stuff Belägen nehmen.
Fahrzeug wäre der Corsa D A16LEL 150PS (Typschlüssel: AHU)
[Edit]
Ups...Moment...ich seh grad, es gibt zwei Carbon-Typen, ganz überlesen.
Ich meinte natürlich die High Carbon Blade Disc.
Wenn die besser als die Turbo Groove ist, würde ich doch lieber die nehmen!
ZitatOriginal von t00i
zu den high carbon kann ich momentan noch nichts sagen, habe ich auch noch nie verkauft, da meistens noch gar nicht verfuegbar.
aber ich mache mich da am montag bei ebc schlau.
gruss,
tom
Gibts in dieser Richtung schon neue Erkenntnisse?
Würde gern die High Carbon in Verbindung mit den Yellow Stuff probieren.
Oder hat jemand anderes schon Erfahrungen mit dieser Kombination gemacht?
Ach ja: So sieht die Serienscheibe übrigens nach
2 x 15 Minuten Hockenheim (kleiner Kurs) aus:
Nochmal zum Thema "Fill-up" -Anzeige:
Diese Anzeige muss direkt mit der Reichweite gekoppelt sein, d.h. es kommt darauf an,
wie man die letzten km gefahren ist, je nachdem, kommt das Fill-up dann mal früher, mal später.
Schön zu sehen bei mir mal nach einer Nordschleifenrunde, wo mir das Fill-up sogar
noch deutlich vor dem Reservebereich angezeigt wurde.
Auf der (dann langsameren) Fahrt nachhause ging die Anzeige dann wieder weg.
Hattest du denn eher mehr, oder genau 12V erwartet?
ZitatOriginal von sebi89
Im Teillastbereich ca. 0,9 bar, bis 6000 Umdrehungen steigt er dann auf ca. 1,1 bar an. Im unteren Drehzahlbereich war das maximum 1,4 bar. Wobei das nur bei der Leistungsprüfung erreicht wurde.
Supi, danke und interessant.
D.h., die Umbauten alleine machen mit der OPC Software ungefähr 30 PS aus.
Wenn du nun bis 6000 1/min mit ner Phase auf 1,4 Bar gehen würdest, kämst du übrigens auf ca. 254 PS.
Was für Drücke fährst du denn damit? (bei max. Drehmoment und max. Leistung)
Hm, bin da nicht auf dem laufenden, aber was bewirkt denn dieser "Thermowiderstand"?
Ich kenne die Gebläseschalter nur mit ganz normalen ohm´schen Festwiderständen,
vor den Stufen 1,2 und 3. wobei der Widerstand der Stufe 2 in Reihe zur Stufe 3 geschaltet ist
und die Stufe 1 in Reihe zu Stufe 2 und 3 geschaltet ist.
Geht also der Widerstand der Stufe 3 kaputt, gehen Stufe 1 und 2 auch nicht mehr.
Wurde vielleicht die falsche Bauform eingebaut, die mit den hohen Strömen nicht klar kommt?
Oder bin ich grad auf nem ganz falschen Dampfer und es werden heute wirklich Wärmewiderstände verbaut?
ZitatOriginal von Ronner51
Sebi
Als ich den Flasher bestellt hab hatte ich das auch mit der hellblauen Leuchte. Ich hatte dann bei EDS angerufen und hab das Teil dann eingeschickt. Der Flasher war defekt, ich habe dann einen neuen bekommen seitdem hatte ich das Problem nicht mehr.
Genau dasselbe bei mir.
ZitatOriginal von GSI Barny
Da habe ich ihm nur gesagt sie sollen ins Handbuch schreiben das man keine Felgen ändern darf, da sonst der Baukasten in 100 Teile zerfällt....
Geile Nummer, hihi.
ZitatOriginal von MadX
Wenn ich jetzt nicht völlig daneben liegge, steht in der Anleitung unseres Corsa dass GM-LL-A-025 oder GM-LL-B-025 gefordert ist. Ob dexos2 gefordert ist?
Ich hatte 2010 bei der ersten Inspektion extra drauf geachtet, ein freigegebenes Öl zu verwenden.
Aber das soll hier ja nicht zum Ölthread werden...
Greetz
MadX
Meiner ist jetzt ein Jahr alt und ich muss schon Dexos2 nehmen.
Bei meinem alten Astra-H war es sogar so, dass man zwischen GM-LL
und ACEA Spezifikationen wählen könnte, für spätere Baujahre dann aber nur noch
das GM-LL erlaubt war.
