Helleres Licht, verlustfrei von der Batterie !?

Eine solche Schaltung kann tatsächlich eine Verbesserung bewirken: Bei Old- und Newtimern. Ich habe sowas gemacht bei alten Amerikanern, bei denen viel zu kleine Kabelquerschnitte verbaut wurden, u.a. auch beim Anlassermotor meines Studebaker Avanti, der oft Mühe hatte wegen der langen, dünnen Kabel und den entsprechenden Übergangsverlusten.
Bei modernen Autos macht es wenig Sinn, die Wahrscheinlichkeit ist gross, dass Du nur die Steuerelektronik durcheinanderbringst.

Gruss Pi

Hi!!

Also der Schaltplan "Original" stell wirklich asbach uralt Technik dar! So wird in modernen Autos heutzutage keine Beleuchtungsanlage mehr aufgebaut und im Corsa d auf keinen Fall! Die Fahrzeugbeleuchtung wird heutzutage meist über integrierte Steuergeräte mit Hilfe von Relais geschaltet.
Im Originalschaltplan fließt der gesammte Strom über die Schalter vor dem eigentlichen Verbraucher.
Da dieser Strom doch recht hoch ist müssen diese Schalter sehr groß dimensioniert werden. Bei jedem Einschalten entstehen kleine Lichtbögen, die wiederrum Oxidschichten auf den Kontaktflächen produzieren. Diese Oxidschichten stellen kleine oder auch große Widerstände dar, an denen Spannung abfällt. Je mehr Spannung an den Schaltelementen abfällt, desto weniger Spannung bleibt für die Leuchtmittel übrig, die dann weniger hell leuchten.
Für den d Corsa brauchst du diese veränderte Schaltung mit den Relais allerdings nicht umrüsten, da dieser eine ähnliche Technik bereits besitzt.

Wenn du Zweifel hast, dann nim ein Multimeter (Mesgerät) und miss die Spannung, die an der Glühlampe abfällt, wenn diese eingeschaltet ist!!

MfG moneybrother

Da die Leistungssteuerung der Beleuchtungsanlage vom Steuergerät- Elektronikmodul Instrumententafel vorgenommen wird, fällt eine verschlechterung über längere Betriebszeit auf Grund von Kontaktkorrosion vernachlässigbar gering aus.

Allerdings sind die Kabelquerschnitte vom Elektronikmodul zum Scheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht mit 0,75 mm/2 und für das Massekabel sogar nur 0,5 mm/2, aus Kostengründen wohl, grenzwertig gering gewählt. Hier gäbe es am Ehesten Potenzial zur Optimierung.

Bedenken sollte man aber, daß bei selbst nur geringer Erhöhung der Spannung, mit der Lebensdauer der Leuchtmittel weiter bergab geht. Bei den Osram Nightbreaker und ähnlich leuchtstarken Glühlampen wird sich ein noch kürzerer Wechselintervall einstellen.

Natürlich kann man auch hier, wie Anno 2000, beim Astra-G mit Widerstandskabeln gegensteuern, aber im Grunde hat man seine Beleuchtungsanlage damit "verschlimmbessert".

Für meinen Teil belasse ich es mit den Osram Nightbreaker 2.Generation und Ende Gelände.

Gruß aus Do

ich hatte schonmal in irgend einem Thread geschrieben, dass meine Xenon-Brenner im Fernlichtbetrieb deutlich heller scheinen, als nur im Abblendlicht-Betrieb.
Obwohl das Fernlicht ja ne separate Birne ist (AFL).

Hat man mir jedoch nie wirklich geglaubt *g*

Vllt hängt das ja auch damit irgendwie zusammen?!

geht natürlich um den Corsa die Xenon-Brenner sind selbstverständlich nicht Serie... also nicht zugelassen in der STVO.