starkes ruckeln im Gasbetrieb (LPG), Kat und ASR leuchtet - brauche Hilfe

    Moin zusammen




    Ich habe Probleme mit meiner Autogas Anlage (vom Hersteller: Landirenzo und Original von Opel ab Werk gekauft) in meinem Corsa D (Bj.2012). Mein Corsa hat bis jetzt eine Laufleistung von 175.000km runter.




    Ich schildere erst mal die Probleme und dann meine Fragen dazu. Sorry hier schon mal, wird ein längerer Text.




    Seit einiger Zeit (bei Ca. 155.000km auf dem Tacho) ist die Anlage im Gas betrieb am ruckeln und zucken. Beim fahren aber auch im Standgas spürt man deutlich das dass Auto einen unsauberen Motorlauf hat. Beim Opel Service Partner wurde mir gesagt das dass der Verteiler/Injektoren Defekt seien (oder verstopft). Für die Reparatur würde sie Ca 800€ nehmen (Bauteil 680€). Im Benzin betrieb läuft der Motor ohne Probleme.




    Nach Ca. 5000km (bei 160.000km Laufleistung) fing ab und an Abgaskontrollleuchte an zu leuchten. Die Opel Werkstatt sagte das wohl der Katalysator kaputt sei. Das Auslesen des Steuergerätes brauchte den Fehler Code: „P0420“ und die Meldung: „Katalysator Wirkungsgrad niedrig“. Kostenpunkt weitere 1000€ laut Opelwerkstatt.




    Auf dem Weg zu einer Zweiten Werkstatt fing dann auch auf einmal die ASR Lampe an zu leuchten. Diese passiert jetzt immer wenn ich im Gas betrieb fahre. Die zweite Werkstatt (freie Werkstatt) sagte mir das wohl nur die Lambdasonde 1 Defekt sei und nicht der Kat. Das würde die kosteten minimieren aber den Fehler mit der ASR Störung könnte er nicht erkennen. Im Steuergerät sei nichts hinterlegt.




    Zu meinen Fragen:




    • -Kennt jemand bereits diese Problematik bzw. Fehler bei einem Corsa D 2012 mit Opel Gasanlage?
    • -Gibt es Händler die Original Bauteile verkaufen um günstiger an die Teile zu kommen als über Opel Werkstätten?
    • -Was für Erfahrungen gibt es mit der Opel Gasanlage? Wie lange hält der Motor? Das Auto ist Ca. Zu 70% Autobahn gefahren und das bei Ca 3000-3500 rpm (120-130km/h).



    Vielen Dank schon mal im Voraus.

    wen der motor bei gas ruckelt, sollte man solange auf benzin fahren bis die gasanlage gerichtet wurde. spätfolgen sind sonst möglich.


    mach ein bild von gas rail, für 600€ kriegst du eine nagelneue komplette gasanlage übrigens.

    Wurde jetzt schon etwas getauscht? Wie schauts mit dem Long Term Fuel Trim aus?
    Jede freie Werkstatt kanns normal günstiger hinbekommen - such dir besser eine gute Gaswerkstatt die sich mit den Landi Anlagen auskennt. Und lass in dem Zug auch gleich
    das Stg der Gasanlage tauschen. Ohne kann die freie Gaswerkstatt das Stg der Gasanlage nicht nachstellen.
    Langzeiterfahrung bei den A-Motoren muss ich persönlich passen. Mein Z14XEP läuft mit der Anlage aber jetzt schon gute 280.000km auf Gas. Und solange du weiter mit
    solchen moderaten Drehzahlen fährst und die Anlage sauber läuft, sollte da auch nix kommen am Motor. Aber ist wie gesagt ne neuere Generation wie ich sie persönlich kenne und da
    fehlen mir auch ein bisschen die Infos.

    Suchfunktion: So funktionierts!


    Corsa D - Dreitürer 1.4 TP Sport mit Irmscher LPG-Anlage
    inkl. Sommer-, Winter- sowie Technikpaket sowie dem schönsten Hintern, den man für Geld kaufen kann!! :yeah:
    + H&R CupKit 35/35 + 8,5x17" ET35 mit Hankook S1 Evo 205/40 + Edelstahlfußstütze + OPC-Pedalerie + OPC-Blinkerblenden + dBilas Flowmaster + etwas grün :evil:

    Moin, danke


    Core2Dou 72000:
    ich fahre seit dem ich die Probleme habe nur noch auf Benzin damit es nicht schlimmer wird. Hatte nur leider bis jetzt nicht die Zeit mich aktiv damit zu befassen und da ich im letzten Jahr das Auto nicht mehr so viel genutzt habe war es aktuell auf Benzin auch auszuhalten, wenn auch etwas teurer. Bilder vom Rail mache ich später. Da müsste die Teielnummer auch drauf stehen (hoffe ich mal).


    Sammy:
    Was ist LONG TERM FUEL TRIM?


    Stg. (=Steuergerät) tauschen? Muss das sofort gemacht werden? Reicht es nicht ein sowas später vorzunehmen wenn mehr Geld dafür da ist? In wie weit ist es wichtig in Bezug der jetzigen Störungen?


    Ich meine mal was gelesen zu haben mit Motornummer Z14X... aber kann natürlich auch eine andere sein. Muss ich später mal schauen wenn ich zuhause bin.


    280tkm sind schon ne Hausnummer. Habe immer gehört das die Motoren mit Gas nach 150tkm bis 180tkm platt sind. Daher erhoffe ich mir noch min ein Jahr mit dem Auto. Aber bei denen Angaben lässt sich ja hoffen. Ich habe aber nur die 1.2er Maschine Dirn.

    Vom Baujahr her müsstest du n A-Motor haben. Also die nachfolgende Motorengeneration von der, die ich fahre.
    Der LTFT ist der Langzeitkorrekturwert für die Gemischanpassung. Sollte mit der Gasversorgung etwas nicht passen, kann der Korrekturwert schon mal in die richtige Richtung zeigen.


    Ist nichts anderes wie im Bezinbetrieb. Der Motor braucht drei Sachen, die zusammen passen müssen. Luft, Sprit/Gas und n Funke.


    Steuergerät muss nicht direkt sein. Rein aus Erfahrung heraus sowie durch Gespräche mit LPG Spezialisten sind die Vertragswerkstätten die Gas mit anbieten und betreuen leider des Öfteren weder motiviert noch geschult genug um der Sache mit dem LPG gewachsen zu sein. Gilt nicht für alle, das auf jeden Fall. Aber die Regel ist es leider nicht.


    Deswegen mein Rat, wenn möglich das Steuergerät bei einem Spezialisten für die Gasanlage durch ein frei programmierbares zu tauschen.
    Ja, das von Opel funktioniert auch so. Das Auto fährt damit auch, keine Frage. Aber ohne die Softwaresperre muss man, grad wenn mal das Auto echt mal braucht und der Händler dann grad keine Zeit hat, nicht warten bis der wieder kann.
    Ein auf die Anlage spezialisierter Betrieb der sich gut mit den Anlagen des Herstellers auskennt, stellt die Anlage perfekt auf dein Fahrzeug ein und kann in der Regel auch schneller Abhilfe schaffen.
    Bsp bei mir war gewesen: eine Düse vom Rail defekt; hatte nicht mehr richtig geschlossen. Der Händler wollte ne Tauschorgie veranstalten mit Lambdasonde, Zündmodul und dies und das. Habs dann da glücklicher Weise verfügbar quertauschen können mit nem Fahrzeug mit gleichem Motor und dies brachte keine Verbesserung. Ein halbes Jahr hin und her.
    Keinen Bock auf ne neue Runde beim Händler; LPG-Profi gesucht, gefunden. Hingefahren. Nach zwei Minuten: läuft zu fett. Blick unter die Haube. Wird ein oder zwei Düsen sein. Hab ich da, tausch ich dir mal fix und dann testen wir mal, obs weg. Gesagt, getan. Stunde später Bock läuft wieder wie ne 1. Eine neue Düse bezahlt und gut.
    Die Teile, die der Händler damals mir getauscht hätte, fahr ich heute noch.

    Suchfunktion: So funktionierts!


    Corsa D - Dreitürer 1.4 TP Sport mit Irmscher LPG-Anlage
    inkl. Sommer-, Winter- sowie Technikpaket sowie dem schönsten Hintern, den man für Geld kaufen kann!! :yeah:
    + H&R CupKit 35/35 + 8,5x17" ET35 mit Hankook S1 Evo 205/40 + Edelstahlfußstütze + OPC-Pedalerie + OPC-Blinkerblenden + dBilas Flowmaster + etwas grün :evil:

    Ich habe einen 1,2 Ltr. mit 80Ps mit 135000 km Bj. 2010 und auch immer das Problem mit dem Ruckeln. Ein austausch der Düsen brachte nur bedingt Abhilfe. Ich habe mir dann ein neues Steuergerät gakauft und habe es in einem Betrieb der sich mit Landirenzo auskennt Programmieren lassen und siehe da es läuft auch habe ich die neuen Orangen Düsen eingebaut und die alten schön mit Ultraschall reinigen lassen. Wenn er wider muckt Tausche ich die Düsen (ca alle 35Tkm) und lasse die anderen wider Reinigen.


    Fakt ist die Werkstätten können an der Opel Anlage nichts einstellen oder justieren da von Irmscher alles gesperrt wird, die spielen immer nur Updates ein da weiß keiner was da verändert wird.

    Ok Danke für die Infos. Ich werde mit dem Auto mal in eine Werkstatt für Gas Anlagen fahren.


    Ich berichte dann wenn ich mehr weiß.

    zu den Injektoren: Grün oder Orange? Wo liegt da der Unterschied?


    Kann man sie selber tauschen? Bei mir sind sie sehr blöd verbaut so das ich nicht hinter schauen kann.

    Orange soll der Ersatz für die Grünen sein die sollen die verbesserte Ausführung sein. Wenn von Werk aus die anlage eingebaut ist ist der Tausch kein problem aber wenn die Anlage nachgerüstet ist müssten die extra Eingetragen werden.
    Der Tausch ist doch kein Problem Stecker von den Rails abziehen 4 Schrauben von dem Halter der Rails raus mit einer Zange die Rails vorsichtig mit Drehbewegungen raus machen. Bei den neuen etwas öl auf die Gummidichtung alle reinsetzen und mit dem Halter gleichmäßig festziehen Stecker drauf und fertig.