Beiträge von Rolfi

Moin Luca,

da es sich um einen Schalter, der gegen Masse schaltet handelt. Wo die Masse Aluminium und Stahl ist und kein Kupfer und der Eingang vom Steuergerät ohnehin gelötet ist, kann der Übergangswiderstand von der Lötstelle definitiv vernachlässigt werden. Das muss ich als Elektro Ing. Nicht groß berechnen.
Dennoch ist und bleibt das eine Bastellösung die nicht original ist, da gebe ich Dir Recht, aber es hilft in der Großzahl der Fälle und ist zumindest ein Basisschutz, der kaum etwas kostet.
Übrigens gibt es beim Stern ein Reparaturkabel für den Nockenwellenversteller, das genauso aufgebaut ist. Beim Stern gab es mal eine Motorenreihe, die das gleiche Problem hatte, nur mit den Nockenwellenverstellern.
Dank Dir trotzdem für Deine Hinweise.
Wenn die Lötstelle schlecht ausgeführt ist, sprich eine „kalte“ Lötstelle ist, kann es durch Vibrationen zum Bruch und damit zum Verlust des Öldrucksignales kommen.
So what, dann geht halt die Kontroll-LED an. Man stoppt den Motor und kontrolliert die Lötstelle. Wenn die Verbindung gebrochen ist fährt man zu jemanden der richtig löten kann, wenn nicht ruft man halt die gelben Engel...

Liebe Grüße
Rolf

Moin zusammen,

bei unseren Corsaren gibt es immer wieder ein leidiges Thema, Öl im Motorkabelbaum weil der Öldruckschalter aufgegeben hat. Ich selbst hatte dieses Thema auch schon an zwei Fahrzeugen.

Problem:
Ist der Öldruckschalter undicht, hat man nicht nur eine Sauerei im Mortoraum, sondern das Öl dringt auch in den Kabelbaum ein. Dort wird das Öl durch die Kapilarwirkung bis in eigentlich weitenfernte Steuergeräte und Sensoren transportiert.

Lösung:
Die Kapilarwirkung mittels einer Kabelunterbrechung und Verzinnung verhindern.

Anleitung:
Ich habe mal ein paar Bilder für eine Anleitung gemacht. Die Bilder stammen von einem Corsa D mit A12XEL und einem Corsa D mit Z12XEP Motor. Die Anleitung ist aber allgemeingültig für fast alle ECOTEC Benzinmotore.

Skills:
Die Arbeiten sind recht einfach. Handwerkliches Geschick und Kenntnisse im Umgang mit einem Elektroniklötkolben sollten reichen.

Werkzeug und Material:
Lötkolben ca. 60W, Seitenschneider, Cuttermesser, eventuell Schlitzschraubendreher (A12XEL), Schrumpfschlauch 3mm, Lötzinn

1.) Öldruckschalter identifizieren.
1a.) Öldruckschalter Z12XEP.JPG1.) Öldruckschalter A12XEL.JPG
Z12XEP A12XEL

2.) Stecker abstecken vom Öldruckschalter. Beim A12XEL wird nun das eigentliche Kabel freigelegt.
2.) Kabel freilegen (nur A12XEL).JPG
Kabelfreilegen, nur A12XEL

3.) Kabel durchschneiden und die Enden ca. 5mm abisolieren.
3.) Kabel durchschneiden und abisolieren.JPG
Das Kabel sollte Kupferfarbend sein

4.) Die Litze mit reichlich Lötzinn verzinnen.
4.) Kabel reichlich verzinnen.JPG
Den Lötkolben ruhig einige Zeit am Kabel lassen, damit sich die Litze mit Zinn vollsaugt

5.) Die zweite Seite sprich das Ende vom Stecker ebenfalls.
5.) 2te Seite ebenfalls.JPG

6.)Ein Stück Schrumpfschlauch über das Kabel ziehen, aber so, dass die Enden noch verlötet werden können.
6.) Schrumpfschlauch drüber.JPG

7.) Das Kabel wieder zusammen löten.
7.) Zusammenlöten.JPG
Diesmal darf es schneller gehen, damit der Schrumpfschlauch nicht zu viel Hitze abbekommt.

8.) Schrumpfschlauch über die Lötstelle ziehen und mit Hitze verschrumpfen.
8.) Schrumpfschlauch zusammen schrumpfen.JPG
Auf gute Dichtigkeit achten!

9.) Kabel beim A12XEL wieder komplettieren und Stecker wieder auf den Öldruckschalter stecken.
9a.) Fertig Z12XEP.JPG
Dies Bild ist vom Z12XEP. Da ich keine weiteren Bilder hochladen kann, habe ich mir das Bild vom A12XEL gespart...

Viel Erfolg beim Schrauben
Rolf

Das der Öldruckschalter eine Schwachstelle ist, ist unbestritten. Auch würde der Motor im kalten Zustand besser laufen, weil das Gemisch in der Kaltlauphase angekettet wird um Kondesationsverluste auszugleichen, trotzdem kann der Fehler besser eingegrenzt werden anhand der Fehlercodes.
In Deinem Fall kann man spätestens beim Austausch der Lambdasonde Öl im Stecker dieser finden. Der Fehler Gemisch zu mager und die Stromkreis Fehlermeldung deuten ja klar daraufhin, dass etwas mit der Lambdasonde nicht stimmt. Deswegen hatte ich ja auch darauf hingewiesen, dass die Fehler entsprechend des Fehlerbildes bewertet werden müssen. Es reicht also nicht, stumpf die Komponenten aus dem Fehlerprotokoll zu tauschen, sondern es muss auch hinterfragt werden, wie es zu dem Defekt kam. Und hier gebe ich Dir Recht, corsatrier, wichtig für die Fehlerbewertung sind Meldungen über Schwachstellen im und an den einzelnen Motoren, wie z.B Öldruckschalter und Zündmodul. Wenn man weiß, dass diese Teile gerne mal den Geist aufgeben lassen sich die Fehler aus dem Fehlerspeicher daraufhin besser bewerten. Ein defektes Zündmodul hätten der Regel den Eintrag Fehlzündung zur Folge. Die Fehlercodes hierfür habe ich um diese Zeit nicht wirklich präsent.
Ein andauernder Magerlauf stellt durch die heißere Verbrennung auch gerne mal eine Gefahr für Ventile und Kopfdichtung dar.

Das leidige Thema Öldruckschalter und seine Folgen lässt sich im Übrigen recht einfach und nachhaltig in den Griff bekommen, zumindest die schädlichen Folgen auf den Kabelbaum. Der Stern hatte ein ähnliches Problem bei einigen Motoren mit Nockenwellensensoren.

1.) Marken Öldruckschalter verbauen
2.) Die Kapilarwirkung des Kabels verhindern

Letzteres gelingt einfacher als gedacht. Dazu schneidet man das Kabel zum Öldruckschalter ca. 3cm hinter dem Stecker durch. Dann schiebt man einen entsprechenden Schrumpfschlauch über das Kabel und isoliert beide Schnittstellen ca. 5mm ab. Nun verzinnt man beide Seiten mit reichlich Lötzinn und lötet sie wieder zusammen. Abschließend kommt der Schrumpfschlauch über die Stelle.
Durch das verzinnen wird die Kapilarwirkung des Kabels recht wirksam unterbrochen und dieses Problem sollte zumindest vom Öldruckschalter nicht mehr auftreten.
Beim Stern gibt es für die Nockenwellensensoren ein Kabelrepsatz zu kaufen, der genau das macht.

Wenn ich am WoE Zeit finde, werde ich eine bebilderte Anleitung schreiben, bei meinem Corsa D muss ich das ohnehin noch machen.

Liebe Grüße
Rolf

Zitat von Speedfreak

Schö wär´s. Das mit dem Heizkörper habe ich seit meiner Kadett-C-Zeit hinter mir gelassen.

Gruß
Speedfreak

Die Nicht ganz ernstgemeinte Alternative zum berühmten Heizkörper wäre verbleites Benzin...

Rolf

Moin Leute,

Ich will Niemanden auf die Füße treten, nur unsere Corsaren haben OBD2! Das ist kein Virus sondern ein Hilfsmittel und auch keine Prestige Fehlersuche. Günstige Auslesegeräte gibt es beim Amerikanischm Auktionshaus um die Ecke schon ab 50€. So etwas lohnt schon nach zweimal auslesen beim FOH.
Ich denke mit den Fehlercodes können wir hier im Forum leichter helfen und brauchen kein Kaffeesatz lesen zu betreiben.
Sicher kommen bei diesem Fehlerbild viele Dinge in Betracht. Wenn der Opelwagen Zündaussetzer hat, so wird er das auch im Fehlerspeicher anzeigen. Wie man mit der Info umgeht ist eine zweite Sache. Zündaussetzer können vom Zündmodul kommen (es geht gerne mal kaputt), es kann aber auch von zu alten Kerzen kommen.
Wenn der Öldruckschalter stirbt, befindet sich in der Regel im Motorraum eine ziemliche Sauerei (Hatte ich gerade bei einem Corsa C). Das mit dem Kabelbaum stimmt zwar, aber bevor das Steuergerät Öl abbekommt kann man das Öl auch sehen. Dafür gibt es jedoch keine Ausssage vom Themenstarter. Dafür hat er einen Wasserverlust bemerkt. Auch hier wäre wichtig zu wissen, wo das Wasser bleibt. Im besten Fall tropft es irgendwo (eventuell durch Marderbiss oder defekte Schelle) im Worst Case landet das Wasser im Brennraum durch eine defekte Kopfdichtungß was wiederum die Zündaussetzer erklären könnte, weil die Kerzen nass werden. Das kann man den Kerzen dann auch ansehen. Die Info mit warmen und kalten Motor würde dann ebenfalls ins Bild passen. Im warmen Zustand dehnt sich alles im Motor aus, also auch ein Haarriss in der Kopfdichtung oder im Kopf selber, im kalten Zustand ist das wieder Dicht. Hatte ich vor vielen Jahren mal in meinem Rekord E mit einem 19S Motor. Da half Zündkerzen raus, reinigen und wieder rein. Die war natürlich keine Dauerlösung...
Aber wie gesagt das ist alles Glaskugel schauen. Mit Fehlercodes kann man das besser einkreisen.

Liebe Grüße
Rolf

Danke für die Anleitung!

Lieben Gruß
Rolf

Zitat von corsatrier

Wenn du noch kein Öl im Kühlmittelbehälter hast, ist noch alles in Ordnung. Unten links am Motor ist eine Metallplatte, da sollte ebenfalls kein Öl zu sehen sein. Dann hast du noch Glück gehabt.

Hmm, ich wäre vorsichtig mit der Äußerung. Kopfdichtungsschäden können sich vielfältig zeigen. Beim meinem Corsa B mit dem X12XE war das Wasser sauber, dafür war Wasser im Öl.
@SirMaggot, bei so einem Fehler ist es immer eine gute Idee die gelben Engel zu rufen. Ich gebe Luca vollumfänglich Recht mit seiner Einschätzung.

Liebe Grüße
Rolf

Haste vorher in dem Bereich gebastelt? Oder ist was in die Lüftung gefallen?

Liebe Grüße
Rolf

Solange der Airbag Deaktivierungsschalter nicht betroffen ist muss die Batterie nicht ab, aber Zündung sollte aus sein. Wenn Du jedoch Pins aus den Steckern ziehst, solltest Du die Batterie doch abklemmen, damit Du keine Kurzschlüsse baust...

Liebe Grüße
Rolf

Moin Kalt ist die See,

Da hatte ich wohl recht mit dem Marder... Wenn auch an ungewöhnlicher Stelle

Zitat von Kalt ist die See

Auf Dauer hilft vermutlich nur – außer der schnellen Motorwäsche - irgendwas mit Hochspannung. Alles andere – so ist es jedenfalls überall zu lesen – hilft scheinbar nicht, weder strenge Gerüche noch Schall-Geräusche noch Stroboskop-Blitzlich-Geblende. Wir gucken einfach mal. Eventuell wird das eine erweitere Kombi aus alten und neuen, schmackhaften Zutaten, zum Nachtisch dann mit Wildschwein- und Menschenhaaren plus Kaninchendraht.

Jup, in jedem Fall.
Danke, dass Du die Auflösung des Rätsels gepostet hast. Und so schnell gibt ein tapferes Corsalein nicht auf...

Liebe Grüße
Rolf