Beiträge von mpeg

  • Scheinwerfer wird blind

    Verboten ist vieles.

    Zitat von Behrle375

    hi ums mal deutlich zu sagen, das polieren bzw. bearbeiten der scheinwerfergläser ist Verboten !!

    da die streueigenschaft des glases sich durchs polieren verändert, erlischt die betriebserlaubnis des fahrzeuges !!

    Behrle375 Kannst du auf einen Gesetztext, Strafkatalog oder Gerichtsurteil verweisen? Würde mich mal interessieren, weil man viele Artikel findet und ich auch schon viele verschiedene Ansichten dazu gelesen habe.


    Wie sooft klärts am Ende, wenn nur der Richterspruch. Wenn man selber was am Scheinwerfer macht, trägt man natürlich auch die Verantwortung. Lässt man es eine Werkstatt machen, kann man im Zweifelsfall versuchen dort die Verantwortung suchen. Viel Glück. Am Ende ist wahrscheinlich eh der Halter dran, wenn etwas passiert.

    Aber was soll bei einem Scheinwerfer schon passieren? Die blendenden Autos mit schlecht eingestelltem Licht find ich da viel schlimmer.


    Wenn man es ordentlich macht wird die Streueigenschaft der Scheinwerfer erheblich verbessert, nämlich die Streuung verringert. Das Scheinwerferglas, meist aus Kunststoff sollte möglichst wenig Licht streuen. Ein stumpfer Scheinwerfer ist in allen Eigenschaften schlechter als ein ordentlich aufbereiteter.


    Man kann die Scheinwerferkunststoffglaser polieren, aber wenn die schon vergilbt sind, muss man schleifen beginnend mit 1000er Schleifpapier. Dann über 2000er bis 4000er nass fein schleifen und anschließend auspolieren bis sie nicht mehr matt sind.

    Damit die Scheinwerfer in den nächsten Monaten nicht wieder vergilben, muss aber zwingend eine UV-Schutzschicht drauf. Da empfiehlt sich ein UV-Schutzlack speziell für Scheinwerfer. Man sollte also wissen was man macht!

    Also alles ganz schön viel Aufwand. Wenn man das gut selber machen kann, kann es sich lohnen, aber das in Auftrag zu geben nicht. Dann sind neu gekaufte Scheinwerfer von einem namhaften Hersteller sicher günstiger.


    Gruß


    mpeg

  • Knackgeräusche auf der Beifahrerseite

    Du solltest versuchen, das Geräusch genauer zu lokalisieren. Dann lässt sich besser vermuten, von welchem Bauteil das Geräusch ausgehen könnte.

    Vielleicht kann eine zweite Person auf der Rückbank oder im Kofferraum das Geräusch besser zuordnen.

    Allgemein ist die Beseitigung von Geräuschen immer ein sehr mühsames Gerate.

  • Wechslung von E5 zu Super Plus, frage zur richtigen Motorpflege

    Spar dir lieber den Aufpreis für SuperPlus, fahr lieber den Motor ordentlich warm, sprich mehr als 10 km, und dann mal 20+ km Autobahn richtig Knallgas. Damit entfernst du mehr Ablagerungen als durch irgendein "Premium"-Sprit.


    Falls du eigentlich gar keine Probleme mit dem Motor hast, die auf Ablagerungen, Einspritzsitzem, Ventilverkokung deuten könnten, fahr doch einfach weiter wie bisher. Solange du kein E10 tankst.

  • H&R Cup Kit 50/40 oder KW Gewindefahrwerk V1

    Hallo LeoPadre,


    bei meinen Corsa D OPC hat die Vorbesitzerin aufgrund eines Federbruchs H&R 50/40 Tieferlegung (ab Achslast VA ab: 851 kg) einbauen lassen. Ich hab dann aufgrund eins Dämpferdefekts die Dämpfer des H&R CupKit 50/40 nachträglich verbaut und somit das H&R CupKit komplettiert.

    Weiterempfehlen oder nochmal diese tiefe 50/40 Version verbauen würde ich es nicht:
    Auch wenn's schick aussieht ist der Fahrkomfort und Performance schlecht. Bei Bahnschwellen, ausgefahrenen Dehnungsfugen bei Brücken oder Schlaglöchern ab 3 cm tiefer knallt es gerne mal an der Vorderachs in die Anschlagpuffer, was sehr unangenehm ist. Beim Corsa D OPC sind die Anschlagpuffer ja eh schon serienmäßig sehr kurz (2 cm) und bieten wenig Restdämpfung sodass es dann bei Anschlag recht heftig einschlägt mit entsprechendem Komfortverlust und wahrscheinlich auch Verschleiß.

    Auch der Restfederweg beträgt nur wenige (< 3 cm) Zentimeter sodass bei Unebenheiten der Dämpfer wenig arbeiten kann und das auch mal zu abruptem Traktionsverlust in z.B. einer Kurve mit schlechter Fahrbahn führen kann. Nicht unbedingt unsicher aber sicherlich auch nicht ideal. Mein Vergleichsfahrzeug ist ein BMW E92 mit M-Fahrwerk und 210.000 km.


    Ebenso ist die Alltagstauglichkeit etwas eingeschränkt. Zumindest beim OPC kratzt die Frontstoßstange beim Parken gerne mal am Bordstein, wenn man zu weit in eine Parklücke vorwärts einparkt. Auch das aufbocken mit einem Wagenheber funktioniert vorne nur wenn man vorher auf 2cm Hölzer fährt.


    Ich würde dir, wenn es H&R CupKit werden soll, das mit 35 mm Tieferlegung empfehlen.


    DSC_0797.jpgDSC_0798.jpg

    Gruß


    mpeg

  • Kühlerlüftee springt nicht an

    Hallo,


    das Relais wird also nicht angesteuert auf 85 oder 86.Die Verbindung vom Steuergerät zum Relais oder vom Relais auf Masse kann unterbrochen oder das Steuergerät steuert das Relais aufgrund es OBD-Fehlers gar nicht and oder das Steuergerät ist defekt, hoffentlich nicht.

    Ich würde mit der Überprüfung der Verbindungen vom/zu Temperatursensor Kühler anfangen, dann Relais.

  • Heizung Lüftung Klima

    Hallo,


    an die Position wo das von dir gezeigte Zahnrad zur Einstellung der Warm/Kaltluft-Mischung sitzt sollte man eigentlich vom Fahrerfußraum herankommen.
    Ist denn das Einstellzahnrad oder die Aufnahme so defekt, dass man es nicht reparieren oder kleben kann?

    Bei der Montage des Einstellzahnrads ist die Position wichtig, wenn man es falsch montiert wird, wird die Heizungsluft nicht richtig warm oder kalt, weil der Regelbereich nicht passt. Darauf solltest du achten oder es ausprobieren.


    Viel Erfolg.