Beiträge von Sammy

Ne Felge hat am Bordstein auch nix zu suchen.

Höherer Verschleiß wird sich dadurch nicht ergeben. Ist ja auch nichts anderes, als wenn man nen 205er Reifen auf ne 6" breite Felge aufzieht. Steht halt nur anders die Flanke.

So isses. Dachte selber nicht, das ich den Unterschied zwischen 215/40 und 205/40 so stark merke.

Schöne Felge und wenn du es eingetragen bekommst, dann passt es ja.

nemron: fast, das ist ne 8" breite Felge.

Eher so dann:
[Blockierte Grafik: http://tyrestretch.com/cache/8.5_205_40_R17/8.5_205_40_R17_Pirelli_PZero_Nero_595.jpg]

Bzw. bei dir dann in 18" dann so:

[Blockierte Grafik: http://tyrestretch.com/cache/8.5_205_40_R18/8.5_205_40_R18_Falken_Ziex_ZE_912_595.jpg]

Wobei das immer auch abhängig davon ist, was für einen Reifen man nimmt.

Nö, genauso wirds berechnet.
ET0 wäre bei einer Felge, wenn das Felgenbett mittig genau mit der Auflägefläche an der Radnabe stehen würde. Bei einer positiven ET wandert dann das Felgenhorn in Relation zur Auflagefläche nach aussen. Die Radnabe steht somit dann weiter in die Felge rein.

Verkleinert sich dann die ET, kommt dadruch die Felge weiter raus.

Und bzgl. des Threads: die Eintragung ist möglich, macht aber nicht jeder Prüfer.
Habe jetzt nochmal nachgerechnet und das ist nach den aktuellen Vorschriften her steht genaugenommen die Felge 2.5mm über.

Und @ nemron: wenn du 8,5x18 fahren willst auf deinem, dann pack dir da nen 205er Reifen drauf mit nem 40er Querschnitt. Dann schleift nix und schaut Bombe aus.

Ist echt Prüfer-anhängig.

Was jedoch im Fall der Fälle einem bei ner Kontrolle nix bringt. Ausser Rennerei und Stress.

Aber wenn, dann nen 215er Reifen fahren. Schaut einfach besser aus.

Und nach den aktuellen Vorschriften muss das komplette Rad abgedeckt sein. Also gar kein Überstand aus Blickrichtung senkrecht auf die Nabe + 45° nach hinten und 30° nach vorn oder umgedreht; ich kanns mir einfach nicht merken.

Ich fahre ja nen 205er Reifen mit 40er Querschnitt, aber dafür halt auch nur in 17". Wobei hier jedoch mein TÜV-Prüfer mit einer 30er ET mit die Eintragung verwehrt hätte!

Im Wiki haben wir ne Anleitung dazu.

Ist dann wenn höchstens die Ventildeckeldichtung.

die Zylinderkopfdichtung sitzt noch ein gutes Stück tiefer!

Bei den A-Motoren kommt das Brummen bei diesen Drehzahlen von der Spritleitung die an der Spritzwand verlegt ist. Dazu gibt es aber auch eine Feldabhilfe dazu.

Ich bin die Combi Premium und Greenstuff mit meiner Minibremse vom 1.4er ja gefahren. Bremsstaub um gut die Hälfte weniger. Gute Bremswirkung und legt, wenn die Beläge auf Temp sind auch noch zu!

Und als schöner Nebeneffekt im Vergleich zum ATE-Rotz: kein Rost auf den Scheiben und KEIN QUIETSCHEN!

Also auf jeden Fall keine schlechte Wahl!

Blackdash nur, wenn du das gute Material auch entsprechend nutzt! Aber die Premiumscheiben mit den Greenstuff sind schon mal ne Ecke besser als die Serienkombi. Wenn du natürlich des Öfteren die Leistungsmöglichkeiten des Autos abrufst, ist die Investition in eine noch bessere Bremse auch nicht verkehrt.

Den Teil, wo der Rest vom Spiegel abgebaut wird, kann er aber dann ganz einfach weglassen!